12月20日，平谷線馬坊站至馬昌營站高架區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，一段橋梁上部結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行施工轉(zhuǎn)體作業(yè)。新京報(bào)記者 王貴彬 攝12月20日上午，在軌道交通22號(hào)線（平谷線）馬坊站至馬昌營站高架區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，22號(hào)線的一段橋梁上部結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)72度后，順利完成跨越大秦鐵路。

　　記者從北京市重大項(xiàng)目辦和京投軌道公司獲悉，22號(hào)線是北京首條跨省域的城市軌道交通線路，全長約81.2公里，共設(shè)22座車站。線路途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)。目前，22號(hào)線建設(shè)進(jìn)展順利，全線已有11座車站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。新京報(bào)記者 裴劍飛

　　橋梁上部結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)72度

　　20日上午9點(diǎn)13分，在22號(hào)線馬坊站至馬昌營站高架區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，橋梁轉(zhuǎn)體開始啟動(dòng)。9點(diǎn)26分，120米跨度的橋梁上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)體動(dòng)力系統(tǒng)牽引下開始順時(shí)針緩緩旋轉(zhuǎn)，10點(diǎn)37分，轉(zhuǎn)體橋梁旋轉(zhuǎn)72度后順利就位，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)銜接。這標(biāo)志著22號(hào)線馬坊站至馬昌營站區(qū)間建設(shè)取得重大突破，為全線架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　22號(hào)線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協(xié)同發(fā)展在城市軌道交通領(lǐng)域的示范線。線路全長約81.2公里，共設(shè)22座車站。線路西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。

　　北京市重大項(xiàng)目辦軌道一處副處長楊承杉表示，這條線路建成后，河北省廊坊北三縣、平谷區(qū)將接入北京市城市軌道交通網(wǎng)，增強(qiáng)了城市副中心對(duì)北三縣地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，通過產(chǎn)業(yè)資源對(duì)接、服務(wù)功能拓展，助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。京津冀空間布局以軌道交通為軸縱深發(fā)展，在推動(dòng)中心城區(qū)功能疏解的同時(shí)推動(dòng)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

　　目前，22號(hào)線建設(shè)整體推進(jìn)順利。北京段車站主體結(jié)構(gòu)完成53.5%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成46%，8座車站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，5個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通；河北段車站主體結(jié)構(gòu)完成60%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成38%，3座車站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，4個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。

　　揭秘

　　轉(zhuǎn)體須在鐵路封鎖停運(yùn)“空窗期”完成

　　據(jù)了解，22號(hào)線平谷段長約19.55公里，設(shè)置平谷站、農(nóng)業(yè)創(chuàng)新港站、馬昌營站、馬坊站4座車站。其中，馬昌營站至馬坊站區(qū)間全長約10.3公里，是22號(hào)線平谷段實(shí)現(xiàn)貫通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，跨越大秦鐵路也是本區(qū)間施工最重要的控制性節(jié)點(diǎn)。大秦鐵路被譽(yù)為“中國重載第一路”，是我國重要的能源大通道，平均每12分鐘就會(huì)駛出一趟重載列車，馬昌營站至馬坊站區(qū)間施工需上跨大秦鐵路平谷至大石莊區(qū)間。

　　京投軌道快軌公司安全生產(chǎn)三部部長王濤告訴記者，為減少施工對(duì)大秦鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀诒敬无D(zhuǎn)體之前，組織參建單位成立專題小組，開展多輪科技攻關(guān)，最終確定了“先建后轉(zhuǎn)”施工工藝，即先平行于大秦鐵路進(jìn)行上部T構(gòu)梁的澆筑施工，在T構(gòu)梁施工完成后轉(zhuǎn)體72度，完成與主橋梁的最后對(duì)接，不僅提升了工程效率，也確保了施工安全。同時(shí)，在市重大項(xiàng)目辦的協(xié)調(diào)和相關(guān)單位的支持下，爭(zhēng)取到了大秦鐵路寶貴的2小時(shí)“空窗期”，為工程順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，本次轉(zhuǎn)體橋梁總長120米，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)總重6000余噸。正式轉(zhuǎn)體工序必須在大秦鐵路封鎖停運(yùn)的2小時(shí)“空窗期”內(nèi)全部完成，可謂“分秒必爭(zhēng)”。

　　“大噸位、長跨度的橋梁轉(zhuǎn)體對(duì)施工精度要求高，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)機(jī)械多，這些都給項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理和施工安全作業(yè)帶來極大挑戰(zhàn)。”施工單位北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)22號(hào)線01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理賈云飛告訴記者，為確保工程順利推進(jìn)，在正式轉(zhuǎn)體施工前，先行開展試轉(zhuǎn)。