12月27日，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩(wěn)穩(wěn)落在新建門式墩鋼連梁支座上，由中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司重慶建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)井口雙線特大橋下穿滬蓉線完成“托梁換柱”。

　　成渝中線高鐵重慶樞紐施工1標(biāo)井口雙線特大橋，位于重慶市北碚區(qū)和沙坪壩區(qū)接壤處，下穿滬蓉線新井口嘉陵江特大橋，兩線交叉角度約為13度，交叉長(zhǎng)度115米，必經(jīng)位置已被23號(hào)墩、24號(hào)墩占用。

　　什么是“托梁換柱”？即托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個(gè)新建門式墩托換大橋的23號(hào)墩、24號(hào)墩，為成渝中線的穿行提供空間。

　　此次“托梁換柱”工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，科技含量高，是全國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域首例。

　　為將對(duì)滬蓉線高鐵運(yùn)營(yíng)的影響降到最低，從T梁頂升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、頂升墊梁、滑移墩帽和鋼連梁、鋼連梁調(diào)整和臨時(shí)固定、鋼連梁栓焊連接、支座安裝到荷載轉(zhuǎn)換，這一系列復(fù)雜的工序需要在短短的31.5個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，且整個(gè)施工過(guò)程需要不同工種的緊密配合，施工組織和協(xié)調(diào)難度極大。

　　橋梁墩柱托換還必須嚴(yán)把每一道工序，不僅要保證T梁頂升和墩帽滑移過(guò)程中結(jié)構(gòu)的同步性和穩(wěn)定性，還需精確地定位鋼連梁位置，在支座更換和荷載轉(zhuǎn)換過(guò)程中更要時(shí)刻確保結(jié)構(gòu)受力合理。據(jù)悉，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產(chǎn)生的推力可達(dá)8000噸；鋼連梁滑移就位的精度則要求控制在1毫米以內(nèi)，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)極高。

　　中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張雄表示，面對(duì)如此復(fù)雜“托梁換柱”，在沒有先例可循的情況下，多次召開專家專題會(huì)議審議施工方案，保證了“托梁換柱”的成功，為國(guó)內(nèi)后續(xù)同類型施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　成渝中線高鐵項(xiàng)目建成后，將與已建成運(yùn)營(yíng)的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬(wàn)州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬(wàn)州高鐵等多條線路連通，推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行。

　　記者 黎靜