近日，由中國鐵建大橋局承建的渝昆高鐵大山坡隧道與鹽津隧道同日貫通，這兩座均超過7千米長的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分渝昆高鐵建設取得新進展。
大山坡隧道全長7.03千米，隧道地質條件和結構復雜，最大跨度達25.84米，最大開挖斷面面積高達340平方米，是全線控制性重點工程中的“硬骨頭”。施工中，隧道穿越可溶巖與非可溶巖的復雜接觸帶，挑戰(zhàn)危巖落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質條件。
為與全線最長的彝良隧道連通，便于彝良隧道運營期間的防災救援，大山坡隧道由一條雙線隧道過渡到兩條單線隧道，施工中形成了四個不同跨度的特大斷面過渡段，國內(nèi)外相關可借鑒施工經(jīng)驗較少。項目部成立科研小組，深入調(diào)查研究，成功攻克了從單線小斷面隧道進入過渡段大跨隧道的轉換工法，并創(chuàng)新推出特大跨度隧道“以索換撐三臺階”施工工法，實現(xiàn)了不同斷面之間的快速轉換銜接，確保了項目的順利推進。
鹽津隧道全長7.76千米，位于四川筠連縣與云南鹽津縣交界處的烏蒙山區(qū)，是渝昆高鐵“出滇入川”的第一隧，隧道最大埋深達848米，地質結構復雜多變。在施工過程中，先后克服了巖溶、斷層破碎帶、淺埋、軟巖大變形、高地溫、巖爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。為應對這些挑戰(zhàn)，項目采用了超前鉆孔、物探法等先進手段進行超前地質預報，及時探明前方不良地質情況；同時，為實現(xiàn)長隧短打，建設者采用了兩個橫洞和一個平導三個輔助坑道進行開挖，最多時6個工作面同時掘進，單日最高掘進突破30米，創(chuàng)同類隧道掘進新紀錄。
