廈金大橋翔安支線正在進行首跨移動模架下放作業(yè)，系當前在建國內(nèi)高速公路中最大跨徑的下行式移動模架。林梓健 攝

　　18日上午，記者走進廈金大橋翔安支線海上部分的施工現(xiàn)場，正是退潮時分，水位下降后，露出大片灘涂，時不時有一兩只白鷺飛過。現(xiàn)場吊車吊臂高懸，預先搭建好的平臺上鋼筋林立。240余名工人緊張有序施工，其中15名工人正在為下午的移動模架下放作業(yè)進行準備。

　　廈金大橋（廈門段）項目全長約19.62公里，其中翔安支線總長2.275公里，包括1540米的橋梁和735米的路基。去年12月31日，鉆孔平臺全部搭設(shè)完成。目前，正在推進移動模架現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑工作。值得一提的是，翔安支線現(xiàn)澆箱梁使用的60米移動模架，是當前在建國內(nèi)高速公路中最大跨徑的下行式移動模架。

　　“目前大橋的樁基部分已經(jīng)完成80%，承臺、墩柱及蓋梁等下部結(jié)構(gòu)也在穩(wěn)步推進中。”中交一公局集團有限公司廈金大橋（廈門段）A2標段安全總監(jiān)沈錦強向記者介紹。對于在施工現(xiàn)場的240余名工人來說，廈門的1月是干工程最舒服的時節(jié)。“廈門的冬天一點都不冷，很少下雨，太陽也不曬，這個天氣干起活來最舒服。”現(xiàn)場，一名工友告訴記者。

　　進入工程內(nèi)部，腳下是鋼絲網(wǎng)連成的底板，側(cè)邊以纜繩作為護欄。往下看一眼，便是袒露無遺的灘涂，不免手心冒汗。“別向下看，看天上或者看前面就不怕了。”路過的作業(yè)人員看到記者只敢輕輕挪步的樣子，鼓勵道，“我們的鉆孔平臺可以承重200噸，大風天也不會輕易搖晃，大膽走。”

　　雖然平臺穩(wěn)當，但即便不恐高的人，海上施工也有新的恐懼——暈。

　　“海水的潮起潮落是施工環(huán)節(jié)中的一大變量，有時候看到海水流動，人難免會有點暈。”該標段工程部部長趙小強來自甘肅，第一次參與海上施工項目。“我們都下載了一個看潮汐的APP，根據(jù)潮汐時段輔助判斷施工進展。”他打開手機向記者展示，“你看，今天的漲潮時間是下午3點。”

　　海上施工還有一個難點——海面下“潛伏”著諸多孤石。“打樁的過程中會遇到鋼管復合樁打不下去的情況，這時就需要停下來處理孤石，變更施工方案。”趙小強說。

　　下午，隨著對講機里總指揮一聲令下，移動模架整體下放工作正式開始。各個點位的操作人員各司其職：移位臺車支撐垛前后共10名工人，各自站在一個支撐垛前，逐步拆除移位臺車的支撐垛；前、后頂升油缸處各站著4名工人，進行主梁頂升油缸操作。

　　為了保證前后平衡和穩(wěn)當，模架下放的過程十分緩慢。“十幾厘米十幾厘米地下放，需要兩三天才能下放完畢。接下來我們會進行預壓、調(diào)模，再安裝鋼筋，然后進行混凝土澆筑及養(yǎng)護，最后實施預應力張拉壓漿。”沈錦強說，這是移動模架現(xiàn)澆箱梁施工的完整過程，大約需要22天。“我們也在想辦法縮短施工時間，比如增加人工、箱梁鋼筋分節(jié)段預制安裝，以提高工作效率。”