2月28日，宜昌至涪陵高鐵（宜昌段）暨宜昌長江公鐵大橋開工，由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司施工，全線預(yù)計(jì)2030年底建成。屆時(shí)，宜昌至重慶的出行時(shí)間將由原來的4至5小時(shí)壓縮到2小時(shí)左右。

　　大橋效果圖

　　上走高鐵，下走汽車，輕軌兩邊跑

　　宜昌長江公鐵大橋是宜涪高鐵（宜昌段）關(guān)鍵工程，大橋?yàn)橹骺?00米的斜拉橋，上層建4線鐵路，下層建6車道城市主干道、輕軌在兩側(cè)，是世界上首座鐵路在上、公軌在下的公鐵軌三用鋼桁梁斜拉橋。

　　主梁橫斷面效果圖

　　“這種鐵路在上、公路和軌道交通在下的結(jié)構(gòu)形式在國內(nèi)極為少見，在國際上也屬于稀有案例。”中鐵大橋院副總工程師王碧波介紹，這一設(shè)計(jì)既解決了交通布局問題，又保證了城市道路銜接順暢，并減少對既有鐵路影響。

　　這種獨(dú)特設(shè)計(jì)讓大橋創(chuàng)下了多項(xiàng)世界紀(jì)錄：世界上鐵路和軌道交通線數(shù)最多的公鐵合建橋梁，世界首座采用分離式四主桁鋼桁梁的橋梁，世界首座鐵路在上、公路和軌道交通在下布置的斜拉橋，世界首座采用獨(dú)柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋。

　　采取措施減少對中華鱘和疏花水柏枝影響

　　大橋建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，涉及中華鱘自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)，鄰近瀕危植物疏花水柏枝生長區(qū)、航空限高、深厚卵石覆蓋層、沿江高鐵與呼南高鐵間插入引入宜昌東站的聯(lián)絡(luò)線等多重限制因素。

　　為此，設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)采取了一系列措施。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出了在宜萬鐵路下游56.5米處，采用主跨800米鋼桁梁斜拉橋跨越中華鱘保護(hù)區(qū)核心區(qū)；在10月至12月中華鱘的繁殖期，盡量避免振動施工；同時(shí)對疏花水柏枝進(jìn)行移植，減少對生態(tài)的影響。

　　建成后宜昌至重慶2小時(shí)直達(dá)

　　由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理的沿江高鐵宜昌至涪陵段，東起宜昌市，向西經(jīng)長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川至重慶市涪陵區(qū)，該項(xiàng)目新建正線長度約470公里，其中湖北省境內(nèi)約330公里，預(yù)計(jì)于2030年建成。

　　宜涪高鐵是國家“八縱八橫”沿江高鐵重要組成部分，建成后，宜昌至重慶的出行時(shí)間將由原來的4至5小時(shí)壓縮到2小時(shí)左右，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，具有十分重要的意義。

　　記者 王柳欽 通訊員 曹雪 張靜 徐洪江（圖片由通訊員提供）