沉井現(xiàn)場施工圖。（通訊員范鵬攝）

　?。ㄓ浾叽鬏x、通訊員范鵬）3月4日，在荊州市荊州區(qū)彌市鎮(zhèn)，李埠長江公鐵大橋南岸錨碇建設(shè)現(xiàn)場機械轟鳴、工人穿梭，隨著智能取土系統(tǒng)的調(diào)試和驗收完成，沉井進入第二階段不排水下沉，這也是大橋建設(shè)的難點之一。

　　錨碇沉井，是拽拉纜索的關(guān)鍵部位。南岸錨碇沉井屬于國內(nèi)超大型的陸地沉井，長76米、寬68米、高22米，重量約29.6萬噸，相當于5艘遼寧號航母的排水量。今后50天里，讓這個巨無霸靠自身重量下沉7.6米，絕非易事。“抽水后視線好，下沉難度稍小，但抽水容易引起四周地質(zhì)變化，因此采用高難度的不排水下沉。”中國鐵建大橋局項目部副總工孫崗介紹，為保證下沉的高精度，項目引進了系列先進的工藝工裝和智能化設(shè)備，已在沉井頂面埋設(shè)4套北斗定位系統(tǒng)及176個應(yīng)力、反力監(jiān)控元件，構(gòu)成一套完整的沉井下沉監(jiān)控體系。

　　在沉井施工現(xiàn)場，25臺橙紅色的智能龍門吊手臂揮舞，吊裝吸泥機作業(yè)。“經(jīng)過智能化改造，它能自動規(guī)劃取土時間和深度，取土更精準。”孫崗說。沉井下沉過程“不偏不倚”最重要。建設(shè)團隊與科研單位自主研發(fā)沉井智能建造系統(tǒng)，在沉井鋼殼拼裝及混凝土接高階段，預(yù)先安裝各種應(yīng)力、姿態(tài)等監(jiān)控元器件，對沉井施工中的水位變化、周邊土體沉降、受力狀態(tài)、空間姿態(tài)等關(guān)鍵指標進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)沉井下沉全過程可視、可測、可控。

　　中國鐵建大橋局項目部還開發(fā)智能分析系統(tǒng)，為施工現(xiàn)場植入“智慧大腦”。他們利用通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行傳輸、存儲，采集數(shù)據(jù)與施工現(xiàn)場BIM模型實時關(guān)聯(lián)，精準預(yù)警偏移風險，分級預(yù)警，實時糾偏。同時，首創(chuàng)人工智能大模型賦能沉井施工，基于構(gòu)建三維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的分析模型，深度學習沉井下沉施工過程與對下沉全過程進行動態(tài)預(yù)測，超前預(yù)判施工異常，從以往的“事后補救”轉(zhuǎn)向“事前規(guī)避”，提升安全水平。

　　由湖北交投集團投資104.73億元建設(shè)的荊州李埠長江公鐵大橋全長1723米，主跨1120米，是世界最大跨度的雙層斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。它是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級公路跨江段合建的公鐵兩用橋梁，計劃2027年建成通車。