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橋梁工程加固中應(yīng)用碳纖維的初探

碳纖維加固法，可用于混凝土結(jié)構(gòu)抗彎、抗剪加固，同時(shí)廣泛用于各類(lèi)工業(yè)與民用建筑物、構(gòu)造物的防震、防裂、防腐的補(bǔ)強(qiáng)。主要應(yīng)用在：混凝土結(jié)構(gòu)物、橋梁及建筑物的梁、柱、面板加固；隧道、港灣設(shè)施、煙囪、倉(cāng)庫(kù)、廠房的加固；受鹽害的混凝土、橋梁以及河川構(gòu)造物的防護(hù)。

鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的加固設(shè)計(jì)與施工

混凝土是否出現(xiàn)問(wèn)題，首先就是看混凝土當(dāng)中是否產(chǎn)生了裂縫，因?yàn)榱芽p的有無(wú)可疑直接反應(yīng)出混凝土的結(jié)構(gòu)是否有問(wèn)題，是否收到了損傷，可以說(shuō)有無(wú)裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)好壞的一個(gè)特征。因此，在對(duì)混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)時(shí)，就可以查看該結(jié)構(gòu)當(dāng)中是否存在裂縫問(wèn)題。而讓混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的原因有很多，比如因?yàn)槌霰旧砗奢d能力、或者是溫度的變化、地基發(fā)生了形變，此外，也有可能是由于本身的鋼筋出現(xiàn)銹蝕、凍脹、施工質(zhì)量差問(wèn)題等等。

混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)裂縫的成因及加固方法

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展, 城市面貌日新月異,房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)的興旺，一棟棟高樓大廈拔地而起。隨著人們居住理念的改變，建筑物的功能亦不斷豐富, 造型越來(lái)越新穎,更多的使用新型材料，致使工程的設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜,本文通過(guò)分析混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因及裂縫的處理。

探討公路梁橋體外預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固法能較大幅度地提高構(gòu)件的承載力，且它具有施工簡(jiǎn)單、合理、方便等優(yōu)點(diǎn)，己成為橋梁界的新熱點(diǎn)，現(xiàn)而今，預(yù)應(yīng)力加固主要用于舊橋的加固，收到很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，是一種有效的主動(dòng)加固法。

淺談石拱橋加固與改造設(shè)計(jì)

石拱橋具有歷史悠久、就地取材、造價(jià)低廉、施工技術(shù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。但是由于舊石拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，橋上的重車(chē)越來(lái)越多，車(chē)流量越來(lái)越大，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此石拱橋普遍存在承載力不足，病害較多的缺陷。

橋梁體外索加固技術(shù)設(shè)計(jì)和施工

橋梁加固中為了滿(mǎn)足加固后的舊橋梁承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時(shí)滿(mǎn)足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求。體外索材料一般由無(wú)粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí)，可按偏心構(gòu)件驗(yàn)算梁的承載力；按無(wú)粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時(shí)，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度，驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)的變形；按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí)，按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理對(duì)策與建議

試驗(yàn)檢測(cè)工作在公路工程建設(shè)過(guò)程中，占有重要的地位，對(duì)保證工程質(zhì)量具有重要意義。

關(guān)于道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的探討

對(duì)在建項(xiàng)目已進(jìn)場(chǎng)瀝青、鋼材（含鋼筋、鋼絞線、錨具等）、水泥、石灰、石料等主要原材料按照不同廠家和不同規(guī)格分別進(jìn)行隨機(jī)抽樣，同時(shí)檢查被查原材料存放、標(biāo)識(shí)情況、對(duì)“原材料質(zhì)量檢測(cè)信息傳遞表”等制度的落實(shí)情況，以及各工地試驗(yàn)室原材料自檢、送檢指標(biāo)及檢測(cè)頻率，核查工地試驗(yàn)室試驗(yàn)臺(tái)帳和抽查檢測(cè)報(bào)告。

淺談公路工程檢測(cè)中存在問(wèn)題及策略

試驗(yàn)工作嚴(yán)格控制了原材料、半成品、成品的質(zhì)量。每道工序的質(zhì)量都最終通過(guò)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定。開(kāi)工前對(duì)原材料的檢查，就要看材料的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)或者規(guī)范的要求――對(duì)水泥一般要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時(shí)間、抗壓和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)；砂石材料的級(jí)配是否滿(mǎn)足施工要求。檢測(cè)人員對(duì)每道工序的驗(yàn)收就是根據(jù)數(shù)據(jù)是否達(dá)到規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行。試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果。

淺析我國(guó)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)為工程驗(yàn)收提供重要依據(jù)，可以保證資料的完整性，同時(shí)它也是公路工程技術(shù)管理和施工質(zhì)量管理的主要組成部分。準(zhǔn)確科學(xué)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，是提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度的主要依據(jù)[1]。因此，為了保證我國(guó)公路工程建設(shè)安全和質(zhì)量，取得更好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，就必須努力提高我國(guó)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平。雖然我國(guó)在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面取得了一定成績(jī)，但問(wèn)題也大量存在。因此，加強(qiáng)并做好我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)已成為當(dāng)今我國(guó)公路工程行業(yè)的一項(xiàng)亟待解決的課題。

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