懷集縣鳳崗橋改造加固對策
2011-09-28 來源：中國百科網(wǎng)
一、舊橋、舊路狀況
鳳崗橋位于懷集縣鳳崗鎮(zhèn)，屬省道S349線，中樁號為K23+689.3，橋長120m，始建于1971年。
上部構造為6×15m雙曲拱橋，每跨5片拱肋，橋面全寬6.0m，欄桿2×0.3。下部構造為重力為重力式墩臺，設計荷載汽-10級。根據(jù)檢測結果，舊橋技術狀況等級評定為三類?，F(xiàn)階段主體結構良好，腹拱圈有多處橫向裂縫，裂縫分布不規(guī)則，縫寬0.9～1.4mm。欄桿有斷裂、缺失現(xiàn)象；橋墩為漿砌片石，局部砂資助有脫落現(xiàn)象，2、3#橋墩墩身在拱座底面以下50cm處空洞。2002年水電站舊壩改造時，曾對基礎進行加固，且下洲基礎與壩身已連成整體。2007年對橋面系進行過養(yǎng)護維修，加鋪5cm瀝青碎石面層，目前使用狀況良好。
橋頭引道路基寬7.0m，路面寬6.0m，為水泥砼路面，現(xiàn)路面部分砼板破碎、開裂。懷集岸引道縱坡較大，最大達到4.3%。
二、建設規(guī)模及技術標準
橋梁及引道改造按二級公路技術標準，設計速度為40km/h，路線全長167.1m，其中橋長120.0m，引道長47.1m。橋梁全寬8.5m，凈寬7.77m，兩岸橋頭引道寬7.0m，路面橫坡為2%，采用水泥砼路面，設計荷載為公路-Ⅱ級（上部），設計洪水頻率1/50，地震動峰值加速度系數(shù)為0.05。
三、地形、氣象及地質
橋位舊橋位于懷集縣鳳崗鎮(zhèn)，為現(xiàn)代河流侵蝕堆積地貌。
橋位地區(qū)處于亞熱帶，氣候溫和多雨，年平均氣溫為20.0℃，1月平均氣溫12.5℃，7月平均氣溫28.5℃，年最低氣溫-4.2℃，年平均降雨量為1700毫升，多集中于4～9月份。
橋位地質情況依據(jù)舊橋設計圖紙，第1層為砂礫層，第2層為亞粘土及強風化砂巖，第3層為中風化砂巖，第4層為微風化砂巖。
根據(jù)《中國地震動峰值加速區(qū)劃圖》，橋位區(qū)震動加速度系數(shù)為0.05g（相當于原地震烈度Ⅵ區(qū)）。
四、設計要點
1、方案
根據(jù)對舊橋的調(diào)查及肇慶市質檢站的檢測結果，結合實際情況，擬定加固拱肋方案：交主拱實腹拱護拱以上的建筑拆除，利用舊橋拱波、拱肋、腹拱及下部，在舊拱肋上方對應增加拱肋加固；重新澆注C25砼側墻及帽石，并重做橋面系，橋面懸臂加寬至8.5m，兩側設防撞墻；橋面標高比舊橋攤販高約14cm，清遠岸引道縱坡順至K23+622.7，懷集岸引道由于靠近墟鎮(zhèn)，受墟鎮(zhèn)標高限制，引道縱坡采用3.9%接順至K23+789.8舊路標高。
2、橋梁設計要點：
（1）中拱肋加固前需將舊橫墻基座鑿孔，尺寸為20×20cm，鑿除拱波上方5cm砼調(diào)平層，新增拱肋截面為20×25cm；邊拱肋加固前將舊橫墻基鑿孔，尺寸為25×5cm，鑿除拱波上方20cm砼調(diào)平層，新增拱肋截面為25×25cn；加固拱肋與橫系梁同時澆注，澆注砼時一并填滿墻基座；
（2）加固拱肋在拱座處用打錨植筋的方式和舊拱圈連接在一起，并在拱腳處與拱肋主筋骨焊接；
（3）對腹拱裂縫用環(huán)氧砂漿進行封縫處理，修復脫落的水泥砂漿；
（4）鑿除舊橋漿砌片石側墻，重做C25砼側墻及鋼筋砼帽石，帽石最小厚度不小于8cm，并在橋墩處、橋跨和橋臺之間的腹拱跨中設縮縫；
（5）挖除舊橋實腹拱上砂卵石填料及膠膠泥防水層，挖除腹拱位置拱上填料、利用原片石護拱，重鋪平均33cm厚C15砼基層+24cm厚水泥砼橋面板；
（6）為安全考慮，懷集臺左側防撞墻加長9.0m，便于橋面寬度漸變到路面寬度；
（7）2、3#橋墩漿砌片石墩身的空洞，利用便橋搭支架，在洪水期間有水柱噴出的位置橫向打孔并灌漿。
（8）由于2002年水電站舊壩改造時，曾對基礎進行了加固，且下游基礎與壩身已連成整體，現(xiàn)階段暫不考慮基礎加固。
3、引道設計要點：
（1）平、縱面：本項目為舊橋維修加固，利用現(xiàn)有平面線形，對舊路線形進行擬合，全線設交點1個（小偏角），圓曲線半徑為1473.5m；縱斷面根據(jù)舊路縱坡適當進行抬高接順，全線設變坡點1個，豎曲線半徑為900m。路拱橫坡為2%。
（2）路基設計：引道由橋頭8.5m寬度漸變到7.0m，暫不設路肩，待舊路維修時對引道及平交做進一步完善處理；
（3）路面設計：K23+749.3～K23+767.3段，采取挖除舊舊砼面層后重鋪C15砼基層+24cm砼面層；K23+622.7～K23+631.7及K23+767.3～K23+789.8段，采用挖除舊路砼面層，重鋪24cm水泥混凝土面層，要求舊路基層頂面計算彎沉不大于80（1/100mm），如局部路段舊路基層計算彎沉大于80（1/100mm），則挖除17cm厚舊路基層后重新鋪筑C15砼基層。設計標高為路中線標高，標高系統(tǒng)為自定義系統(tǒng)。
五、筑路材料
本項目工程用砂主要來自坳仔河砂場，砂質含量以石英為主的中、粗砂，質地良好。施工時可直接在坳仔河砂場購買，平均運距29Km。石料主要來源于汶朗石場（質量好，儲量較大），平均運距28Km。本項目所需的瀝青、木材、鋼材和水泥主要由市場供應。
全部材料均可用汽車沿舊路運到工地。
六、施工要點及注意事項
1、拆除拱上建筑、澆筑加固拱肋、砼橋面時須半幅施工，機動車利用舊橋半幅通行，嚴禁重車通行（限載8T），行人及非機動車使用下游現(xiàn)有水電站人行便橋通行，超過8T的車輛在S349線K23+630處經(jīng)村道（約3km，其中水泥砼路面長2.5km，沙土路長0.5km，路面約3.0m）繞道S262線通行。
2、施工期間要做好必要的安全措施，必須采取單邊通行，設置交通標志牌和警示牌，必須有專人引導交通。半幅施工完成再施工另半幅時，需在已完成施工的半幅距離防撞墻處側85cm處設置臨時隔離設施，嚴禁車輛太靠近懸臂板處側，確保橋梁及行車安全。由于施工的危險性，左、右幅施工時，均應在靠中線位置設置80cm高（總長125m）灰砂磚墻，防止橋上墜物危及施工人員。
3、施工時注意各有關部位預埋鋼筋的設置。
4、加固拱肋施工時，對橫墻基座的鑿孔需注意開孔尺寸；鑿除舊拱調(diào)平層時注意對舊拱波的影響，注意不要鑿到拱波，并保留調(diào)平層原有鋼筋，將其拉直，澆注加固拱肋時可利用；加固拱肋、橫系梁及加固拱座一起澆注。
5、植筋
（1）技術要求
①植筋膠材料除滿足軸向撥拉測試以外，還應具備相關認證：抗震性能報告，室溫下的長期性能，凍融測試報告，孔中濕度的影響。
②對于采用不同孔徑植筋施工，均應在全面施工前做好植筋錨固強度試驗。
③植筋鋼筋均應采用Ⅱ級鋼筋，并要求采取機械切斷，端面不允許采用氧割。
④植入深度應扣除混凝土表面剝落層及出現(xiàn)裂縫層。
⑤施工單位應配備鋼筋探測儀，植筋之前應對結構體內(nèi)鋼筋探測，盡量避免傷及鋼筋，植筋應控制對原結構物破壞低于15%。
⑥植筋施工應控制時機，一般宜在連接部位施工之前進行，避免植入鋼筋長度暴露銹蝕，否則要采取防銹措施，必須嚴格保證植筋與拼接鋼筋的可靠焊接。
⑦φ12鋼筋結合力特征值RK=28.5KN，φ16鋼筋結合力特征值RK=63.3KN，特征值RK中未考慮分項安全系數(shù)的影響。
（2）施工步驟
①準備：檢查被植筋混凝土表面是否完好，鋼筋探測核對標記植筋部位。
②鉆孔：根據(jù)設計圖紙對應深度打孔，檢查孔深，滿足要求即可。
③清除孔：利用壓縮空氣清孔，用毛刷刷三遍，確?？妆跓o塵。
④注膠：首先將植筋直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠的頭部，扣除膠槍直到膠流出為止，前兩次打的膠不用。注膠時，將攪攔頭插入孔的底部開始注膠，逐漸向外移動，直至注滿孔體積的2/3即可。注射下一個孔時，按下膠槍后面的舌頭，因為自動加壓，避免膠繼續(xù)流出，造成浪費。更換新的膠時，按下膠槍后面的舌頭，拉出拉桿，將膠取出。
⑤植筋：將備好的鋼筋旋轉著緩緩插入孔底，按照固化時間表規(guī)定時間（見表一）進行安裝，使得錨固劑均勻地附著在鋼筋的表面及縫隙中，待其固化后在進行焊接，綁筋及其他各項工作。
（3）注意事項
①為避免對砼工作面產(chǎn)生過大震動，鉆孔時應盡量避免使用依靠凸輪傳動原理工作的電錘原理工作的電錘。
②在固化期內(nèi)禁止振動鋼筋。
③清孔時不僅要采用氣筒或氣泵等工具，同時也必須用毛刷等設備清除附著在孔壁上的灰塵。
④夏季氣溫較高時，混凝土表面的溫度可達到50～60℃，如需要獲得較長操作時間，可在孔內(nèi)灌水降溫，吹干孔內(nèi)水分后進行灌膠植筋。
⑤盡量避免雨季施工。
⑥植筋施工應嚴格按《植筋錨固技術暫行規(guī)定》（建固規(guī)[2002]007號）要求進行，另外，對植筋的焊接施工應采取以下措施：a、植筋的焊點離膠面距離不小于10cm；b、采取降溫措施，如焊接施工用冰水浸透棉紗包裹植筋膠面部鋼筋；c嚴禁對一根植筋連續(xù)焊接，應采用循環(huán)焊接施工的方法，即對一批焊接鋼筋逐點、逐根焊接。
⑦環(huán)氧樹脂漿液采用配合比（質量比）環(huán)氧氨丙烷：鄰苯二甲酸二丁酯：二甲苯：乙二胺=100：20：10：40：15，粘度不小于3.07mPa.s，抗壓強度不小于36.2Mpa。施工時應在通風環(huán)境及做好防護情況下進行，預防中毒。
6、其它未盡事宜按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）、《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）、《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）執(zhí)行。
