“超級(jí)高鐵”測(cè)試成功真的又快又便宜？
2016-05-14
（原標(biāo)題：“超級(jí)高鐵”測(cè)試成功真的又快又便宜？）
5月11日在美國(guó)西部?jī)?nèi)華達(dá)州拍攝的“超回路推進(jìn)系統(tǒng)”測(cè)試裝置的模型新華社發(fā)
有“第五種交通模式”之稱的超高速管道高鐵11日在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠中完成首次推進(jìn)系統(tǒng)公開測(cè)試?？萍肌翱袢恕卑ｋ]馬斯克3年前提出了這一最高時(shí)速可達(dá)1200公里的“超級(jí)高鐵”夢(mèng)想。他設(shè)想在洛杉磯和舊金山之間修建一條這樣的管道，往來(lái)兩地的車程將可縮短到35分鐘，而且建造成本只有加州在建高鐵項(xiàng)目的十分之一?！俺?jí)高鐵”真能實(shí)現(xiàn)又快又廉價(jià)的城際往來(lái)嗎？分析人士認(rèn)為，馬斯克當(dāng)初對(duì)這一技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀，這種運(yùn)輸方式的成本可能遠(yuǎn)高于馬斯克的預(yù)計(jì)。
夢(mèng)想很美好
這種“超級(jí)高鐵”采用磁懸浮技術(shù)，形似膠囊的懸浮艙搭載乘客或貨物在近乎真空的管道中運(yùn)行。馬斯克在提出設(shè)想時(shí)寫道，這種管道可以大幅減少懸浮艙運(yùn)行的空氣阻力，“只有海平面空氣阻力的千分之一，相當(dāng)于在45000米高空飛行”。
但是，馬斯克說(shuō)自己太忙了，顧不上這個(gè)項(xiàng)目，希望別的公司能將它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。于是，美國(guó)“超回路1號(hào)”公司接手這個(gè)項(xiàng)目。該公司去年底買下內(nèi)華達(dá)州荒漠中心的一片測(cè)試基地，并計(jì)劃在今年底建成約3.2公里長(zhǎng)的完整測(cè)試系統(tǒng)，進(jìn)行全速測(cè)試。在這個(gè)位于拉斯韋加斯以北約50公里處的測(cè)試中心，記者看到十幾根直徑約3米的“超回路”管道?！俺芈?號(hào)”公司首席執(zhí)行官羅布·勞埃德11日預(yù)計(jì)，這種管道高鐵將在2019年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，2021年提供客運(yùn)服務(wù)。“我們正在應(yīng)用大規(guī)?？焖俳ㄔ旒夹g(shù)，包括機(jī)器人焊接，這些技術(shù)將帶給我們完善的生產(chǎn)能力?！眲诎５抡f(shuō)。
勞埃德創(chuàng)立“超回路1號(hào)”公司之前是美國(guó)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備巨頭思科公司的總裁之一，他總是樂(lè)于將管道高鐵比喻成互聯(lián)網(wǎng)。他在去年9月的一篇博客中說(shuō)：超回路’管道高鐵將成為一個(gè)全球性的運(yùn)輸網(wǎng)，只不過(guò)在這之中我們移動(dòng)的是原子，而不是數(shù)據(jù)。”
目前，這種頗具未來(lái)主義色彩的管道高鐵已經(jīng)吸引了不少投資者，其中包括法國(guó)國(guó)家鐵路公司和美國(guó)通用電氣公司旗下的投資機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)實(shí)很骨感
盡管首次推進(jìn)系統(tǒng)公開測(cè)試朝著實(shí)現(xiàn)馬斯克提出的超高速管道運(yùn)輸之夢(mèng)更進(jìn)了一步，但是真要坐上這種高鐵旅行還不是一件容易的事。除了一些技術(shù)難題需要克服外，管道高鐵的成本也是橫亙?cè)趬?mèng)想和現(xiàn)實(shí)之間的一道坎。
加州的高鐵項(xiàng)目預(yù)算為680億美元。根據(jù)馬斯克的計(jì)算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億至70億美元。
許多分析人士認(rèn)為這一估計(jì)過(guò)于保守。以購(gòu)買工程建設(shè)用的土地為例，盡管管道高鐵為了減少購(gòu)地成本采用高架方式，但仍然需要購(gòu)買大量土地。馬斯克的方案“十分樂(lè)觀”地認(rèn)為幾萬(wàn)公頃土地只需花10億美元。
一項(xiàng)丹麥的研究在調(diào)研了近一個(gè)世紀(jì)全世界250項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施工程后發(fā)現(xiàn)，90%項(xiàng)目的實(shí)際造價(jià)都超出預(yù)算，平均超出幅度為45%。
事實(shí)上，多年間，加州的高鐵項(xiàng)目預(yù)算也幾經(jīng)上調(diào)，一個(gè)重要的原因是項(xiàng)目沿線一些地方要求工程增加幾座并不必需的高架橋和隧道，而另一些地方則要求本不經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)氐木€路改道從當(dāng)?shù)亟?jīng)過(guò)。
加利福尼亞州高速鐵路管理局發(fā)言人莉薩·瑪麗·阿利說(shuō)，管道高鐵會(huì)遇到其他大型基礎(chǔ)設(shè)施工程都會(huì)遇到的問(wèn)題，諸如融資、征地、環(huán)境許可以及其他各種審批手續(xù)，“每一樣都不容易”。
據(jù)新華社
本文來(lái)源：山西新聞網(wǎng)-山西晚報(bào)
