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成貴高鐵大橋實現(xiàn)轉體合龍

2016-05-18　

        中國工程師們“搭積木”上癮了！把1.4萬噸重量的物體轉動起來，那可不是一件簡單的事。

        就在5月10日，貴陽到成都高速鐵路（成貴高鐵）的關鍵性節(jié)點———西溪河大橋順利實現(xiàn)轉體合龍！

        西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，也是成貴高鐵的重難點控制性工程。該橋的成功合龍，為我國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗,也為成貴高鐵按計劃建成通車奠定基矗

        西溪河大橋位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處，于2014年開始動工，為成貴高鐵全線“四橋十三隧”重難點工程之一。大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，屬我國高鐵同類型橋梁的最大跨度。受地形限制，西溪河大橋在國內首次采用了極不對稱的“雙向水平轉體”新結構，轉體技術極其復雜。也就是說，貴州這一座橋的建成就破了兩項全國第一！

        西溪河大橋跨越深切256米的西溪河峽谷，最高交界墩為59.95米；主拱圈采用水平轉體施工，由兩個半拱圈在河谷兩岸依地形搭建支架組拼，在成都側半拱圈逆時針平轉120度，貴陽側順時針平轉133度，直至在空中實現(xiàn)高精度合龍。

        西溪河大橋是國內雙線客專采用雙向水平轉體、全焊結構跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋，達到國際先進國內領先水平。本報綜合

        

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