富春江船閘進(jìn)入無(wú)水聯(lián)合調(diào)試關(guān)鍵階段，巨量航運(yùn)待復(fù)興
2016-06-24
6月22日，富春江船閘擴(kuò)建改造工程正式進(jìn)入閘閥門無(wú)水聯(lián)合調(diào)試的關(guān)鍵階段。
無(wú)水聯(lián)調(diào)即船閘的各種設(shè)備在集中控制條件下，摸擬船閘的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài),按船隊(duì)上行、下行連續(xù)過(guò)閘程序進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在調(diào)試中檢測(cè)信息傳輸、設(shè)備動(dòng)作程序、動(dòng)作閉鎖條件、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)等的正確性、靈敏度和實(shí)時(shí)性。無(wú)水聯(lián)調(diào)成功后，將為下一步船閘的通水試運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基矗
從50萬(wàn)噸到2500萬(wàn)噸
過(guò)閘量放大50倍！
富春江船閘擴(kuò)建改造工程正式開(kāi)工于2012年11月20日，建成后，船閘的通行能力將提高到500噸級(jí)（兼顧1000噸級(jí)），年貨運(yùn)通過(guò)能力將猛增50倍以上。
國(guó)內(nèi)“礙航閘壩復(fù)航”示范項(xiàng)目
相比于老船閘，擴(kuò)建改造后的富春江船閘將是目前省內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、水頭（注：水頭指船閘上下游水位的落差）最高的船閘，船閘運(yùn)行水頭達(dá)20.21米，結(jié)構(gòu)物高度達(dá)32.8米，與國(guó)內(nèi)最大的三峽船閘平均單級(jí)水頭相當(dāng)。
小編從杭州市港航管理局了解到，擴(kuò)建改造工程是在現(xiàn)有船閘下新接一個(gè)500噸級(jí)船閘，還要兼顧未來(lái)1000噸級(jí)船舶的通航要求，這樣的工程方案國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)，需考慮的技術(shù)因素相當(dāng)復(fù)雜，船閘的建設(shè)對(duì)解決全國(guó)通航河流上1000多座礙航閘壩的復(fù)航問(wèn)題都有極大的示范作用。
因?yàn)楦淮航畮?kù)為日調(diào)節(jié)水庫(kù)，自身調(diào)洪能力有限，洪水對(duì)工程的影響很大，從2013年10月第一臺(tái)塔吊進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，富春江船閘擴(kuò)建改造工程已經(jīng)歷了三個(gè)春秋，建設(shè)之路并不平坦。其間遭遇了兩三次大洪水沖擊，對(duì)工程造成了較大的影響。
“尤其是2014年的兩次洪水，對(duì)工程打擊比較大，鋼筋都被沖彎，后來(lái)恢復(fù)生產(chǎn)就用了三個(gè)多月時(shí)間?！焙贾菔懈酆焦芾砭种鞕?quán)華說(shuō)。
雖然有困難，但在全體建設(shè)人員的努力下，船閘的建設(shè)進(jìn)展仍然順利。
未來(lái)新船閘效率可提高50倍
為何要擴(kuò)建改造富春江船閘？
富春江船閘修建于上世紀(jì)60年代，為100噸級(jí)兼顧300噸級(jí)船閘，設(shè)計(jì)通行能力每年100萬(wàn)噸。2001-2010年期間，船閘平均過(guò)閘貨運(yùn)量只有55萬(wàn)噸。
當(dāng)時(shí)船閘每天只開(kāi)兩次，一天放行8到16條船。300噸級(jí)的船舶，一次只能過(guò)2艘。船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過(guò)閘，最長(zhǎng)的要等20多天。富春江船閘大壩上游地區(qū)生產(chǎn)和需求旺盛，卻只能望“閘”興嘆。建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外運(yùn)的建材上下的就達(dá)800萬(wàn)噸，其中約600萬(wàn)噸運(yùn)往大壩下游。
通行狀況如此“緩慢”的樞紐，在近年來(lái)錢塘江流域急速增長(zhǎng)的航運(yùn)需求面前，已經(jīng)顯得“不識(shí)時(shí)務(wù)”，這是富春江船閘擴(kuò)建改造的直接動(dòng)因。
未來(lái)的富春江船閘將會(huì)脫胎換骨！
新的船閘閘室主體長(zhǎng)300米，最多可同時(shí)容納10～12條艘500～1000噸級(jí)的船舶同時(shí)過(guò)閘，大大提高了船閘的效率。船閘啟用后，每年吞吐量近期可以達(dá)2500萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期可達(dá)3200萬(wàn)噸，比起老閘的50萬(wàn)噸，足足增長(zhǎng)了50倍多！換算成500噸級(jí)的船只，每年從這里進(jìn)出的將超過(guò)1萬(wàn)艘。
“原來(lái)船閘閘室長(zhǎng)只有100米，只能停2條船，今后最少可以停10艘，多的可以12條艘；原來(lái)一天只能過(guò)2閘，今后一天可以過(guò)11閘；原來(lái)船閘等級(jí)為Ⅵ級(jí)，今后達(dá)到Ⅳ級(jí)，升了兩級(jí)?！必?fù)責(zé)富春江船閘擴(kuò)建改造工程設(shè)計(jì)的浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)代表、高級(jí)工程師張公略說(shuō)。
打通杭州水路西進(jìn)復(fù)興低碳水運(yùn)
據(jù)杭州交通港航部門介紹，在錢塘江中上游蘭溪、衢州等地，適合水運(yùn)的企業(yè)原材料、煤炭、建材、糧食等物資運(yùn)量達(dá)1200多萬(wàn)噸。富春江船閘擴(kuò)建改造工程完工后，存在了幾十年的錢塘江中上游水運(yùn)瓶頸就此打通，而大杭州水路西進(jìn)也從此一往直前、再無(wú)阻隔，曾經(jīng)興旺發(fā)達(dá)的建德水運(yùn)也有望借勢(shì)復(fù)興。
一旦通航，500至1000噸級(jí)的船舶暢行無(wú)阻，會(huì)吸引更多企業(yè)棄陸走水，回歸低碳水運(yùn)。
新安化工位于富春江船閘上游的建德，該公司物流中心黨總支書(shū)記洪建良表示，今后若船閘啟用，企業(yè)原料改走水路，僅煤炭一塊，一年就能節(jié)省運(yùn)輸成本1000萬(wàn)元。如果全部改用水運(yùn)，全年能節(jié)約5000萬(wàn)元左右。
據(jù)杭州交通港航部門測(cè)算，開(kāi)發(fā)后的錢塘江中上游航道運(yùn)輸通過(guò)能力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運(yùn)費(fèi)9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬(wàn)百姓，其周邊贛皖閩等省份百姓都將因此受益。
巨大的航運(yùn)需求，未來(lái)將在新船閘的投入使用下得到復(fù)蘇！
