港珠澳大橋主體橋梁全線貫通將重塑中國(guó)南部發(fā)展格局
2016-09-28
（原標(biāo)題：港珠澳大橋主體橋梁全線貫通將重塑中國(guó)南部發(fā)展格局）
【環(huán)球時(shí)報(bào)駐香港、澳門特派記者陳然蘇寧】舉世矚目的港珠澳大橋建設(shè)27日迎來(lái)歷史性節(jié)點(diǎn)，大橋主體橋梁工程全線貫通，標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式進(jìn)入收官之戰(zhàn)。香港、澳門各界紛紛看好大橋正式通車后帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，不過(guò)也有聲音為香港、澳門段的進(jìn)展速度感到擔(dān)憂。
對(duì)于港珠澳大橋的最新進(jìn)展，包括《東方日?qǐng)?bào)》、無(wú)線新聞等多家港媒當(dāng)天予以報(bào)道，澳門主流媒體紛紛通過(guò)手機(jī)推送、網(wǎng)絡(luò)播報(bào)等方式第一時(shí)間滾動(dòng)報(bào)道。當(dāng)天上午11時(shí)，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈在珠海宣布，大橋主體橋梁工程全線貫通，隨后全面進(jìn)入橋面鋪裝階段，下一步港珠澳大橋主體工程將全面進(jìn)入島隧工程項(xiàng)目最后的總決戰(zhàn)。朱永靈介紹說(shuō)，港珠澳大橋橋面總鋪裝面積達(dá)70萬(wàn)平方米，相當(dāng)于98個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大校這是目前世界上在建最長(zhǎng)的跨海大橋，貫通后將縮減香港、珠海兩地的通行時(shí)間至最短30分鐘車程。
港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，起點(diǎn)為香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海交通建設(shè)。主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。其中長(zhǎng)達(dá)22.9公里的主體橋梁由青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋及20公里的非通航孔橋組成。
作為中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作，港珠澳大橋被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。據(jù)介紹，港珠澳大橋工程涵蓋公路、橋梁、隧道以及人工島等多項(xiàng)不同領(lǐng)域的工程建設(shè)，可謂多學(xué)科、多專業(yè)、多層次技術(shù)的“超級(jí)集合體”。以22.9公里長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁為例，其用鋼量超過(guò)40萬(wàn)噸，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔，且橋面單元必須在3年內(nèi)制造完成。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科27日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這些鋼結(jié)構(gòu)橋面單元全部在工廠內(nèi)自動(dòng)化生產(chǎn)，以智能化的板單元組裝和焊接機(jī)器人系統(tǒng)拼接出大節(jié)段和小節(jié)段，最大程度提高了大橋部件成品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。由于中國(guó)內(nèi)地、香港及澳門三地的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，大橋從設(shè)計(jì)伊始便按照“就高不就低”的“港珠澳標(biāo)準(zhǔn)”確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致力打造“世界級(jí)跨海通道和地標(biāo)式建筑”，例如設(shè)計(jì)壽命120年、可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)和8級(jí)地震、可抗30萬(wàn)噸巨輪撞擊等要求。香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱，始建于2009年的港珠澳大橋，貫通后將為香港開(kāi)啟巨大機(jī)遇。大橋接通港澳及珠江西岸，令往來(lái)香港和珠海的時(shí)間縮減達(dá)80%。而大橋連接的龐大交通網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)形成一個(gè)由“泛珠江三角區(qū)域合作”建立的南中國(guó)發(fā)展格局。評(píng)論稱，隨著高鐵和港珠澳大橋的落成，南中國(guó)9個(gè)省區(qū)已經(jīng)建成3萬(wàn)余公里的高速公路網(wǎng)。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，香港與廣東等地的服務(wù)業(yè)及先進(jìn)制造業(yè)等可得到更多支援，兩地的旅游、農(nóng)業(yè)、信息資源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有望受惠。廣東南方軟實(shí)力研究院執(zhí)行院長(zhǎng)鄧開(kāi)頌日前在澳門的一個(gè)學(xué)術(shù)研討會(huì)上表示，港珠澳大橋建設(shè)對(duì)“一國(guó)兩制”下區(qū)域交流與融合有重大促進(jìn)作用，可促進(jìn)區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化及生態(tài)環(huán)境等方面的整合。美國(guó)拉斯韋加斯金沙集團(tuán)主席蕭登·艾德森也對(duì)港珠澳大橋開(kāi)通的前景表示樂(lè)觀，此前他在其新旅游度假村項(xiàng)目開(kāi)業(yè)時(shí)稱，港珠澳大橋通車對(duì)澳門會(huì)展業(yè)有很大幫助，因?yàn)榘拈T屆時(shí)如同有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，既可用澳門機(jī)場(chǎng)，又可用香港機(jī)場(chǎng)，加起來(lái)有過(guò)百班航機(jī)服務(wù)全球180個(gè)城市，可以帶來(lái)巨大推動(dòng)力，推動(dòng)澳門會(huì)展業(yè)，相信沒(méi)有任何城市可以如此方便。大橋內(nèi)地段工程進(jìn)展順利，香港段的工程建設(shè)卻進(jìn)展緩慢，嚴(yán)重滯后。港府路政署27日回應(yīng)港媒查詢，確認(rèn)大橋主體工程在2017年夏季不具備通車條件。路政署稱，由于物料供應(yīng)波動(dòng)、勞工短缺、航空限高、環(huán)保限制及填海沉降表現(xiàn)較慢等困難，預(yù)計(jì)大橋香港段最快只能于2017年年底完成。大橋另一端的澳門段工程進(jìn)度也令人擔(dān)憂，其中澳門珠海口岸人工島與澳門半島的接駁點(diǎn)因填海用沙中斷供應(yīng)，未能如期于2015年底竣工。澳門土木及結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)胡祖杰曾在今年7月表示，預(yù)計(jì)2017年澳門段可完成填海工程，但要完成基礎(chǔ)建設(shè)、交通道路及渠網(wǎng)等可能會(huì)趕不及。版權(quán)作品，未經(jīng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》書(shū)面授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。獲取授權(quán)
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