近日,由中鐵大橋局承建的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋4號主墩27#樁順利澆筑,至此,世界跨徑最大公鐵兩用懸索橋超級鉆孔樁全部“煉成”,鎮(zhèn)江五峰山長江大橋基礎(chǔ)施工取得了階段性的勝利。
據(jù)介紹,4號主塔墩基礎(chǔ)采用左右塔柱分離式承臺,群樁基礎(chǔ)形式布置67根直徑2.8米的鉆孔灌注樁,上游側(cè)35根,下游側(cè)32根,樁基呈梅花式布置。4號主塔墩位于南岸岸邊既有碼頭處,由于上、下游巖面埋深差異較大,故上下游鉆孔樁采用長短樁設(shè)計,樁長為50—140米,其中超過130米的長樁有29根,占總樁數(shù)的43%。其中最長的一根鉆孔樁接近140米,猶如46層的“高樓”深入地下。
為保障大直徑鉆孔樁順利施工,中鐵大橋局建設(shè)者創(chuàng)新應(yīng)用了多個“金點子”:采用“進二退一”的鉆孔方法,結(jié)合掃孔時的扭矩大小判斷孔的垂直度,始終將鉆孔垂直度控制在1%以內(nèi);通過觀察渣樣變化判斷地層的變化,及時調(diào)整鉆進參數(shù),最大限度預(yù)防斜孔等情況的發(fā)生。通過多措并舉,穩(wěn)定成熟工藝,持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新,推進鉆孔樁標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進度可控,主墩已完成檢測的樁基質(zhì)量一次性驗收合格率達100%。
連鎮(zhèn)鐵路是江蘇連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通道,建成后從南京乘高鐵到連云港只需兩小時。五峰山長江特大橋是連鎮(zhèn)鐵路的控制性工程,主橋設(shè)計為1092米的鋼桁梁結(jié)構(gòu),一跨過江,是世界上首座超千米級的高速重載公鐵兩用懸索橋。
本版撰稿張愷寧建新本版攝影陳燁
本文來源:南京龍虎網(wǎng)-南京日報