蘇錫常南部高速公路無(wú)錫太湖隧道段10月初開挖
2017-07-22
蘇錫常南部高速公路無(wú)錫段6月28日正式開工，高溫天氣里，項(xiàng)目如何施工？昨天上午，記者來到位于馬山十里明珠堤西側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)探訪。上午9時(shí)許，在蘇錫常南部高速公路無(wú)錫馬山先導(dǎo)段施工現(xiàn)場(chǎng)看到，地面上堆放著鋼筋、鐵板等建材，一個(gè)1000多平方米的基坑里，一臺(tái)挖掘機(jī)正在進(jìn)行地面平整作業(yè)。挖掘機(jī)司機(jī)何師傅滿臉是汗，他說，這幾天太熱，但為了確保按期完成工程，大家都在搶時(shí)間干活，每天天一亮他就開始忙碌了。項(xiàng)目部對(duì)工人們非常關(guān)心，為了避開高溫，中午吃過飯后，要等到下午3點(diǎn)才開工。
蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部夏文俊總指揮告訴記者，馬山先導(dǎo)段是第一個(gè)啟動(dòng)建設(shè)的標(biāo)段，其他標(biāo)段將在今年年底前全面開工，等太湖隧道通車后，從南泉樞紐出發(fā)直接過隧道到馬山，只要10多分鐘。穿越太湖梅梁湖的湖底隧道，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)最寬的水下高速公路隧道工程，需要一些獨(dú)特的方案設(shè)計(jì)，比如為了對(duì)抗水體的浮力，湖底隧道本體要以抗拔樁固定，每隔幾米就需要一根抗拔樁，總共需要13000多根抗拔樁。為了確保工程質(zhì)量，目前正在進(jìn)行預(yù)制方樁、灌注樁的試樁工程及相關(guān)試驗(yàn)工作。
隧道施工有哪些特點(diǎn)？夏文俊介紹，太湖隧道屬于特長(zhǎng)超寬湖底隧道，湖底隧道全長(zhǎng)10.79公里，隧道按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，凈寬40.6米，凈高7.25米。隧道斷面采取“兩孔一管廊”的形式，“兩孔”是指兩個(gè)行車道；“一管廊”相當(dāng)于高速公路中間的分隔帶，里面設(shè)置消防和通風(fēng)等設(shè)施。隧道采用圍堰明挖法施工工藝，也就是先圍堰把水抽掉，采取明挖的方式，而不是盾構(gòu)技術(shù)，這樣有利于控制施工風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)省投資。
土方處理環(huán)節(jié)的施工措施，將突出環(huán)保理念。據(jù)預(yù)計(jì)，施工過程中整個(gè)太湖隧道挖出的底泥大約有1000萬(wàn)方，處理時(shí)將進(jìn)行固化后運(yùn)出，其中大約有340萬(wàn)方用于路基填筑，避免另外取土，僅此一項(xiàng)循環(huán)利用將節(jié)約約3000畝取土用地。
另外，剩下的底泥可用于回填隧道箱體上方，再加上圍堰的用土，挖出的底泥可以全部“回收利用”。
據(jù)介紹，太湖隧道的主體工程施工圖設(shè)計(jì)力爭(zhēng)在8月初完成，9月底進(jìn)行評(píng)標(biāo)、定標(biāo)，10月初進(jìn)場(chǎng)施工。目前馬山先導(dǎo)段的預(yù)制嘗鋼筋加工嘗拌和場(chǎng)等正在加緊建設(shè)中。
