拂去歲月的塵埃，從歷史中款款而來(lái)的百年鐵橋，經(jīng)過(guò)多年多次的維修和加固后，已是鋼筋鐵骨，并將古老與時(shí)尚融為一體，以一種嶄新的面貌在日新月異的今天繼續(xù)為美麗的蘭州站成一道風(fēng)景。

　　它，又如一位智者，記錄著城市從昨天到今天的奮斗與崛起，滄桑與巨變，見(jiàn)證著城市經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，同樣也見(jiàn)證著新中國(guó)成立70年來(lái)黃河之上一座座后起之秀橋梁的“前世今生”。

　　百年老鐵橋 見(jiàn)證歷史滄桑

　　中山橋始建于1906年，是黃河上唯一留存的第一座真正意義上的近代橋梁，因而被稱為“天下黃河第一橋”。

　　對(duì)于很多蘭州市民來(lái)說(shuō)，中山橋不僅是一座歷史悠久的建筑，它記錄著蘭州滄海桑田的歷史，銘刻著蘭州人心中的悲愴與驕傲。在蘭州市著名史志專家、蘭州市地方志辦公室原副主任鄧明眼中，亦是如此。

　　鄧明說(shuō)：“蘭州地理位置非常重要，是古絲綢之路中線上的重鎮(zhèn)，中原文化通過(guò)這里向西傳播。”但是，蘭州是唯一一座黃河穿城而過(guò)的省會(huì)城市，黃河滋養(yǎng)了黃土高原，同時(shí)也阻隔了黃河兩岸人民的交流。過(guò)河始終是個(gè)問(wèn)題。舊時(shí)冬季，人們從冰面過(guò)河，腰間常橫扎一根竹竿，以防掉進(jìn)冰窟窿被水沖走，其他季節(jié)就靠木船、筏子或臨時(shí)架設(shè)的浮橋過(guò)河，“浮橋每年搭建和拆除很麻煩，有時(shí)還會(huì)被洪水沖毀。”

　　黃河自古水流湍急，有歌謠唱道：“隔河如隔天，渡河如渡鬼門(mén)關(guān)”。在黃河上架起一座堅(jiān)固的橋，成為當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厝说钠惹行枨蟆?/p>

　　清朝末年，在黃河上建一座永久橋梁的想法漸漸成形。1906年，時(shí)任陜甘總督升允開(kāi)始了這個(gè)嘗試。工程由德商泰來(lái)洋行承包。“這是近代中國(guó)對(duì)外開(kāi)放合作的一大創(chuàng)舉。”鄧明說(shuō)。1907年建橋工程正式開(kāi)工，到1909年6月建成，初名“蘭州黃河鐵橋”，后為紀(jì)念孫中山先生更名為“中山橋”。

　　據(jù)蘭州黃河橋梁博物館史料記載，從鋼鐵構(gòu)件到油漆、螺絲釘，所有建橋用料均從德國(guó)進(jìn)口，由船舶運(yùn)到天津，再由甘肅洋務(wù)總局從天津通過(guò)汽車、火車、騾馬、駱駝甚至人力等輾轉(zhuǎn)運(yùn)至蘭州，耗時(shí)23個(gè)月，造價(jià)白銀三十萬(wàn)六千余兩，僅運(yùn)費(fèi)就占鐵橋總造價(jià)的四成左右。

　　建成后的中山橋不僅方便了黃河兩岸人民的正常通行，在解放蘭州的戰(zhàn)役中也立下了“汗馬功勞”。

　　抗戰(zhàn)老英雄何興臣向記者講述，解放蘭州戰(zhàn)役是西北戰(zhàn)爭(zhēng)史上最艱難的一次戰(zhàn)役。1949年8月25日夜，潰逃敵軍通過(guò)黃河鐵橋企圖逃往河西地區(qū)和青海，解放軍第二兵團(tuán)第三軍十九團(tuán)直插西關(guān)和中山橋，迅速控制西關(guān)城墻制高點(diǎn)，并奪取了中山橋，斬?cái)嗔藬橙说暮舐罚仁固訑扯牲S河，淹死2000余人。

　　鄧明在《中山橋軼事》中也有記載：1949年8月26日蘭州戰(zhàn)役中，中山橋行駛的馬家軍裝載彈藥汽車被炮火擊中爆炸，引燃一輛裝載汽油的汽車，大火將第二、第三段橋面木板燒毀，鋼桁架也中彈累累。解放軍蘭州市軍管會(huì)命令工兵營(yíng)搶修，由任震英帶領(lǐng)柴應(yīng)龍工程師等技術(shù)指導(dǎo)。木場(chǎng)里的現(xiàn)成木板很薄，不到能承重，臨時(shí)解成厚木板又來(lái)不及。柴應(yīng)龍是蘭州人，遂建議請(qǐng)隴西路的棺材匠施工，獲批準(zhǔn)，棺材匠冒著國(guó)民黨飛機(jī)的掃射轟炸，揮動(dòng)錛子，將捐獻(xiàn)的原木，砍成四棱四角長(zhǎng)方體，補(bǔ)修橋面，再經(jīng)工兵加固鋼桁梁，于9月6日完工，解放軍大軍及坦克、大炮源源不斷順利過(guò)橋，挺進(jìn)河西。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，這座傷痕累累的鐵橋，依然如一位勇敢堅(jiān)強(qiáng)的戰(zhàn)士，屹立在黃河之上，用自己的鋼鐵脊梁，擔(dān)負(fù)起通達(dá)黃河兩岸的重任。

　　厚重的歷史景觀 一代代人的集體情懷

　　1958年11月以前，蘭州黃河上游只有中山橋這座鋼桁梁公路橋梁，中山橋擔(dān)負(fù)著內(nèi)地輸往河西、新疆、青海等地工業(yè)建設(shè)物資的重要任務(wù)，也是邊疆工業(yè)原料及農(nóng)副產(chǎn)品輸往內(nèi)地唯一橋梁，中山橋超負(fù)荷服役，載重卡車過(guò)橋時(shí)，橋梁搖搖晃晃。

　　為此，交通部開(kāi)始加固中山橋。1954年，由蘇聯(lián)專家指導(dǎo)，開(kāi)展一次大型的加固工程，在梯形的鋼桁梁上加之拱形，強(qiáng)化了橋梁的強(qiáng)度，中山橋可以雙車對(duì)開(kāi)，載重由8噸增至10噸。并且美化了橋梁的外形，有如五條彩虹展現(xiàn)在黃河之上。

　　到1992年，蘭州市政府在中山橋頭立碑，第一次將鐵橋作為“中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的象征”。2004年，中山橋結(jié)束了近百年的通車歷史，變成了永久性的步行橋。

　　時(shí)光流逝，周圍大多數(shù)物事已隨時(shí)間流逝而變遷，百年中山橋，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次冰凌沖擊、地震搖撼、車船碰撞，以及大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮，從1931年到2011年先后大大小小加固維修了18次。

　　即便歷經(jīng)千般磨難，中山橋依然作為蘭州標(biāo)志性建筑，作為蘭州百年來(lái)的歷史背景和記憶底片，永遠(yuǎn)烙在蘭州人的心上。

　　“從兒時(shí)到中年，不論走到哪里，中山橋的影子總縈繞在心頭，醒時(shí)，是一種甜美的記憶；睡時(shí)，是夢(mèng)中總想回去的地方。”從小在蘭州長(zhǎng)大的林長(zhǎng)寧，如今定居在寧波，他說(shuō)自己有機(jī)會(huì)每年都會(huì)來(lái)蘭州一次，“每一年來(lái)，這個(gè)城市都給人不一樣的感覺(jué)。”林長(zhǎng)寧說(shuō)，不論是徜徉在燈光旖旎的中山橋，還是在城市的夜市間穿梭，亦或散步在黃河風(fēng)情線，任何地方都能感受到整個(gè)城市在變美，越來(lái)越美。

　　中山橋也是每個(gè)蘭州人無(wú)法割舍的情懷。“90后”制片人趙凱文在蘭州長(zhǎng)大，從小便聽(tīng)長(zhǎng)輩講述德國(guó)人修橋的故事，中山橋是他童年游玩的好去處。“長(zhǎng)大后無(wú)論走多遠(yuǎn)，只要在回程的飛機(jī)上俯瞰到中山橋的影子，就知道回家了。”

　　為此，趙凱文萌發(fā)籌備拍攝《天下第一橋》電影的想法，這部由中德兩國(guó)合拍、講述百年前兩國(guó)人民共修鐵橋故事的電影將于今年下半年開(kāi)機(jī)。

　　其實(shí)，中山橋不僅是當(dāng)?shù)厝穗y忘的城市記憶，更是中德兩國(guó)人民共同的牽掛。2017年，德國(guó)駐華大使柯慕賢曾到訪蘭州，專程參觀中山橋。他表示，中山橋是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放、中德經(jīng)濟(jì)友好合作的標(biāo)志。同年5月，一群德國(guó)攝影師在中山橋用相機(jī)記錄了這座“中德友誼之橋”。此后，匯集了中德攝影作品的蘭州中山橋建設(shè)歷史圖片展也曾在德國(guó)漢堡薰衣草大廈舉辦。百年前兩國(guó)人民通力合作、共克天險(xiǎn)的故事被更多德國(guó)民眾所熟知。

　　“中山鐵橋是目前全國(guó)唯一一座見(jiàn)證最早對(duì)外開(kāi)放和中外技術(shù)合作的典范，它體現(xiàn)了蘭州這座黃河上游的城市具有‘奔放’‘包容’的城市氣質(zhì)。”鄧明說(shuō)，中山橋是20世紀(jì)初蘭州與德國(guó)合作引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)的是蘭州開(kāi)放的一面和先進(jìn)的理念，這在內(nèi)陸省份并不多見(jiàn)。

　　一座座橋 連接起城市發(fā)展新動(dòng)脈

　　承載著厚重歷史的百年中山鐵橋，如今已是蘭州城市的地標(biāo)、文化的符號(hào)、網(wǎng)紅的打卡地。在其建設(shè)之后，蘭州根據(jù)城市發(fā)展的需要，在黃河之上又架起了多座各具特色、形式多樣的橋梁，便捷了黃河兩岸人民的互通，也為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新活力。

　　這是黃河蘭州段的雁灘黃河大橋（6月11日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 范培珅

　　如七里河黃河大橋，1959年竣工，是連接安寧區(qū)和七里河區(qū)的重要橋梁。是第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)，在黃河上最大跨度的鋼筋混凝土懸臂梁橋。城關(guān)黃河大橋，1979年通車，南接南濱河路，北連黃河大橋北路，是蘭州市區(qū)重要交通樞紐和通往白銀、寧夏等地的交通咽喉工程，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、修建的第一座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋。再如深安大橋，2013年竣工，南起西固區(qū)深溝橋，橫跨黃河連通北岸的安寧區(qū)，并與黃河南、北濱河路立交，是蘭州首座全互通全立交景觀大橋。雁灘黃河大橋，2003年通車，全長(zhǎng)816米，貫連南北，東倚蘭州北出口，是通往青海、新疆的重要通道，享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽(yù)。

　　這是黃河蘭州段的雁白黃河大橋（6月11日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 范培珅

　　這是黃河蘭州段的深安黃河大橋（6月11日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 范培珅

　　這是黃河蘭州段的金雁黃河大橋（6月11日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 范培珅

　　歲月流轉(zhuǎn)，大河之上，蘭州橋梁，生動(dòng)詮釋了一座城市不斷蓄力、創(chuàng)新發(fā)展的時(shí)代印記。據(jù)政府部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在1978年之前，蘭州建成的跨河大橋只有4座，改革開(kāi)放后，橋梁數(shù)量翻倍增長(zhǎng)，截止目前，已建成大橋特大橋64座、立交橋20座，基本形成四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。橋的數(shù)量逐年增多，蘭州因此又被賦予了一個(gè)好聽(tīng)的名字：山水之地，多橋之城。

　　這是黃河蘭州段的七里河黃河大橋（6月12日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 范培珅

　　驅(qū)車行駛在百里黃河風(fēng)情線，目光所及，一座又一座現(xiàn)代化橋梁飛架南北，如彩虹般橫亙?cè)邳S河之上，水橋相融，連通兩岸，讓“天塹變成通途”，也成為游客領(lǐng)略黃河兩岸風(fēng)光、了解蘭州歷史人文的一個(gè)個(gè)新地標(biāo)。

　　這是黃河蘭州段的銀灘黃河大橋（6月11日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 范培珅

　　在夜晚，登上蘭山山頂?shù)挠^景臺(tái)俯瞰，整個(gè)蘭州盡收眼底，炫目而和諧的城市燈光共同組成一幅壯美的畫(huà)卷，一座座橋梁在景觀燈的映襯下靈動(dòng)而充滿活力。燈光旖旎的百年中山鐵橋，氣勢(shì)磅礴，彰顯出深厚的歷史底蘊(yùn)。

　　今天，百年鐵橋的使命依然沒(méi)有結(jié)束，它要繼續(xù)見(jiàn)證這座城市日新月異的發(fā)展變化，與每一個(gè)蘭州人一道，繼續(xù)書(shū)寫(xiě)著這座城市的燦爛明天。

　　文丨蘭州晨報(bào)/掌上蘭州記者歐陽(yáng)海杰

　　圖丨蘭州晨報(bào)/掌上蘭州首席記者裴強(qiáng)