最短間隔4分鐘，京滬高鐵就會對開一組動車，全長1318公里，最高時速350公里，最快用時4小時18分鐘，將北京和上海拉入從前難以想象的時空距離。

　　2011年6月30日，京滬高鐵建成通車，至2019年6月30日已經安全運營8周年，累計運載旅客10.3億人次，是中國高鐵運輸量最大、運行速度最快、最繁忙的線路。從立項、設計、施工到運營、管理，京滬高鐵刻錄著建設者的傳奇與功績，演繹著新時代的速度與激情，承載著中國人的光榮與夢想。

　　世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。京滬高鐵是當時世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目。本報調研組走近京滬高鐵探尋京滬高鐵的建設歷程和發(fā)生在這條鐵路上的精彩故事。

　　1318公里時光隧道跨越南北

　　京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，連接中國環(huán)渤海和長三角兩大經濟圈，把京、津、滬三個直轄市，魯、蘇、冀、徽四省串聯在一起。所經區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%。全線共設24座車站，氣勢恢宏，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。

　　早在1990年，原鐵道部向國務院報送《關于“八五”期間開展高速鐵路技術攻關的報告》，中國高速鐵路建設提上日程。1993年，國家相關部委出臺《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》。1998年初，京滬高鐵建設列入中央工作重點之一，拉開了京滬高鐵設計規(guī)劃的序幕。2008年4月18日，京滬高鐵建設全線開工。2011年6月30日建成通車。

　　18年規(guī)劃設計，3年建成通車，萬千鐵路建設者精誠合作、攻堅克難，最終成就大業(yè)。

　　實現人的快速流動是京滬高鐵最直接的社會貢獻。朝發(fā)夕歸，徹底改變了人們的出行方式，隨時可以來一場說走就走的旅行。奔馳的列車宛如穿梭時空隧道，帶來時空觀念的巨變。“高鐵同城效應”優(yōu)勢凸顯，“雙城生活”“候鳥群體”逐漸成為都市生活的一道風景，“流動的中國”更加生機盎然。

　　京滬高鐵沿線也是我國文化底蘊最為豐厚、旅游資源最為集中的區(qū)域之一。10處世界自然與文化遺產、10座國家級歷史文化名城、15個國家5A級旅游景區(qū)、100多處全國重點文物保護單位。京滬高鐵將各自獨立的旅游資源連接起來，成為我國東部最具魅力的黃金旅游經濟長廊，詩和遠方不再遙遠。

　　6.7萬張圖紙見證奇跡誕生

　　2533卷前期勘測資料、4760冊設計資料和6.7萬張設計圖紙，這些珍藏在中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）檔案館的京滬高鐵設計原始資料，見證了京滬高鐵的誕生和成長。

　　京滬高鐵線路長、速度快、標準高，面臨的技術難題可想而知，其艱巨性、復雜性、特殊性史無前例。京滬高鐵無砟軌道板鋪調和軌道安裝調整的誤差要求小于0.5毫米，如何在上千公里的軌道上達到如此精度；面對滑坡、崩塌、巖溶、地震液化層、軟土等不良地質現象，如何保證工程質量和安全，逢山開路，遇水架橋。

　　歷經20年科技攻關，科技工作者們相繼攻破了復雜環(huán)境下工程建造技術、高速動車組設計制造技術等一系列難關。正是依托京滬高鐵的工程建設和運營維護實踐，在1000余項科技項目支撐下，我國成功建立了具有完全自主知識產權的中國高鐵技術標準，已經積累了寒帶、熱帶、大風、沙漠、凍土等不同氣候和地質條件下高鐵建設的豐富經驗。

　　2013年2月25日，京滬高鐵通過國家驗收。2016年1月8日，國家授予“京滬高速鐵路工程”2015年國家科學技術進步獎特等獎。京滬高鐵攀上了中國科技創(chuàng)新的高峰。

　　“京滬高鐵不僅在建造技術、施工裝備上取得一大批創(chuàng)新成果，而且為牽引電化、通信信號、裝備制造等提供了試驗場，建立了新技術、新裝備的聚集創(chuàng)新平臺，大大提升了我國技術裝備水平，拉動了國家新產業(yè)、新材料、新技術和新工藝的發(fā)展。”中國鐵設副總經理、總工程師孫樹禮認為，“8年前開通運營的京滬高鐵，很多技術現在看來仍然不過時，京滬高鐵的建設標志著中國高鐵技術體系的形成。”

　　京滬高鐵技術的難度和復雜性堪稱“高鐵技術博物館”。這些閃爍著智慧光芒的成套關鍵技術設計，創(chuàng)造了多項世界第一。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，國產動車組“和諧號”創(chuàng)造了486.1公里的鐵路運營線路試驗世界第一速度。南京大勝關長江大橋創(chuàng)造了四項世界之最：六線、大跨、重荷、高速，榮獲國際橋梁大會設立的“喬治·理查德森”大獎。丹昆特大橋全長164.851公里，橫貫整個蘇南大地，為吉尼斯世界紀錄所記載的世界長橋之最。

　　24小時全天候守護生命安全

　　“G9次司機，現在天氣良好嗎？”“天氣良好。”“調度明白。”這是中國鐵路北京集團有限公司京滬高鐵調度指揮中心調度臺前的工作場景。調度員正在與京滬高鐵上運行的G9次司機通話。在這里，調度員可以對列車的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控和調整。

　　京滬高鐵全線采用調度集中控制系統(tǒng)（CTC），調度臺的重要任務之一是做好災害應急處理，其自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)為高鐵安全穩(wěn)定運行和防止災害發(fā)生提供了良好的環(huán)境監(jiān)測。京滬高鐵在運行方面設計了55種應急場景，每種狀況的應急處置都有詳細的規(guī)范和要求，每位調度員必須爛熟于心。

　　高素質的調度人員、先進的技術設備，讓調度指揮中心成為保證京滬高鐵安全運營的“神經中樞”。調度員坐在調度臺前，就可以眼觀六路控制調節(jié)整個線路，是京滬高鐵先進性的典型代表。然而，在京滬高鐵安全運營的背后，還有一群夜幕下的“高鐵守護神”，他們把自己的足跡刻在千里京滬每一寸鐵路上。

　　每天的午夜至凌晨，是京滬高鐵的“天窗期”。高鐵養(yǎng)護工們要爭分奪秒在列車停運的幾個小時內完成對鋼軌、電務、接觸網和線路上各種儀器的檢查、維修和養(yǎng)護工作。

　　張軍，北京高鐵工務段滄州西高鐵線路車間檢查工區(qū)的一名普通員工。為了掌握高鐵鋼軌小機打磨這項技術的精準操控方法，盡早結束依賴德國人員和技術解決鋼軌病害的歷史，他潛心鉆研，終于使自己的小機打磨技術練就得爐火純青。高鐵設備對精度的要求極高，鋼軌廓形的精度要控制在1/10毫米級。每次上線作業(yè)，張軍都是蹲在鐵道旁，用大拇指在鋼軌頂面輕輕觸摸，肉眼幾乎看不到的魚鱗紋卻逃不過他的雙手，一旦檢查出來，當晚必須立即打磨處理。否則就會形成掉塊，嚴重時甚至導致斷軌。

　　每一處打磨，張軍都要在鐵路上不停地行走3個多小時。至今張軍共消除鋼軌病害410余處，被譽為國內高鐵鋼軌小機打磨技術第一人，是北京鐵路局授予的首批“京鐵工匠”。

　　這些養(yǎng)護工們常年整夜無眠，不懼嚴寒酷暑，只為太陽升起后高鐵列車的安全運行。保障高鐵列車運行的安全就是守護每一位旅客生命的安全。

　　24座高鐵車站如珍珠般閃耀

　　京滬高鐵的運營使北京和上海兩座城市間的聯系更加密切，京腔京韻與海派文化仿佛近在咫尺。沿線各大中小城市紛紛借助高鐵車站的建設，圍繞“高鐵理念”這一城市規(guī)劃的新思路，建設具有時代特色的新城區(qū)。車站周邊一座座高樓拔地而起，一個個新城破土而出，京滬高鐵就像一條金絲帶，將沿線一顆顆珍珠穿起來，形成新的經濟增長帶。

　　上海虹橋新城區(qū)建設初具規(guī)模，成為上海經濟發(fā)展的新引擎，擔當起上海輻射長三角、連接海內外市場“橋頭堡”的重任。

　　濟南抓住高鐵機遇改變城市西部地區(qū)相對落后的狀況。2007年，濟南西站選址確定槐蔭區(qū)，給一直貼著落后標簽的槐蔭區(qū)帶來千載難逢的發(fā)展契機，開始借助城市交通樞紐的優(yōu)勢崛起。槐蔭區(qū)將建設成全市最具活力的新的經濟增長點和省會城市新形象的標志性區(qū)域。

　　縱觀京滬高鐵全線的24座車站，“零換乘”“開敞式空間布局”的設計令人耳目一新。各種交通方式緊密且巧妙銜接實現乘客零換乘；清晰的內部功能設置和流線組織，使站內客流合理流動、互不干擾。京滬高鐵沿線各站還陸續(xù)增設了自動檢票閘機、彩色引導地標等設備，人臉識別、VR導航系統(tǒng)的建設正在逐步推進，服務智能化、信息化水平不斷提升。很多旅客贊嘆：“京滬高鐵的服務在世界上是一流的。”

　　“依托京滬高鐵的標準和經驗，中國高鐵網越織越密。京滬高鐵與此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路連接，通達范圍基本覆蓋全國，產生了極大的匯聚輻射效應。京滬高鐵完善了我國鐵路網規(guī)劃布局，推動了綜合交通運輸體系的形成。”談到京滬高鐵，京滬高鐵公司總經理邵長虹如數家珍。

　　70年風雨兼程，中國鐵路事業(yè)緊跟新中國的發(fā)展步伐大踏步前進。交通強國、鐵路先行，而所有光芒，都要經過時間才能看到。今天的京滬高鐵，以其卓越的建設成就和安全高效的運營，為世界高鐵樹立了標桿和典范，完成了中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的華麗轉身。

　　世界標桿，中國制造。京滬高鐵已經成為“一帶一路”國際合作的優(yōu)選示范項目。帶著這張亮麗的名片，中國高鐵將登上更加廣闊的世界舞臺。