9月25日，第44屆國際質(zhì)量管理小組會議（簡稱ICQCC）在日本東京召開，來自全球20多個國家及地區(qū)354個QC小組2000余名代表參賽。作為中國中鐵唯一參賽隊伍的中鐵四局一公司承德軌道板場QC小組《提高CRTSⅢ型無砟軌道板預(yù)應(yīng)力張拉一次合格率》課題斬獲金獎，這也是該小組連續(xù)兩屆獲得金獎。據(jù)了解，始于上世紀(jì)70年代中期的國際質(zhì)量管理小組大會，由中國質(zhì)量協(xié)會、新加坡生產(chǎn)力協(xié)會、日本科學(xué)技術(shù)聯(lián)盟、韓國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會等13個國家與地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會聯(lián)合發(fā)起。作為質(zhì)量管理小組活動的國際交流、競賽盛會，以其在質(zhì)量管理領(lǐng)域規(guī)模大、涉及面廣、凝聚力強的特點，被譽為“質(zhì)量奧林匹克”。

　　2018年10月24日，中鐵四局一公司承德軌道板場QC小組以《提高CRTSIII型軌道板翹曲變形合格率》課題在新加坡舉辦的第43屆國際質(zhì)量管理小組會議中斬獲金獎。

　　說起領(lǐng)先世界的中國高鐵，人們往往會聯(lián)想到流線型的“子彈頭”，整潔舒適的乘車環(huán)境，但很少有人會注意到列車下面的軌道板。但軌道板的質(zhì)量和精度，將直接影響到列車運行的速度、質(zhì)量和安全。為此，板式無砟軌道是高鐵軌道工程的重要組成部件，是保障列車高速、安全、平穩(wěn)運行的關(guān)鍵。相對于傳統(tǒng)鐵路的“石子漫天”的有砟軌道不同，現(xiàn)在的高鐵大多采用無砟軌道板，因為無砟軌道板用鋼筋混凝土一次成型，具備無道砟飛濺、穩(wěn)定性更好、平順性高等特點。

　　相較原日本技術(shù)的Ⅰ型軌道板和德國技術(shù)的Ⅱ型軌道板，由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無砟軌道具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優(yōu)點。它可適用于時速300公里及以上的高速鐵路，是我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標(biāo)志，近兩年在鄭徐、京沈、商合杭、鄭萬、合安、京九等在建和規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路中全面應(yīng)用。

　　由于CRTSⅢ型軌道板剛度大、振動力大、頻率高，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成焊縫開裂、模板變形，這些將會對列車運行的安全與舒適造成直接影響。作為全國首批承建CRTSⅢ型軌道板場的建筑施工企業(yè)之一，中鐵四局科研技術(shù)人員在實踐中不斷創(chuàng)新優(yōu)化軌道板預(yù)制和鋪設(shè)的工藝。他們通過一系列技術(shù)攻關(guān)，開展綠色高效制板技術(shù)，將軌道板的翹曲變形控制在±0.3毫米以內(nèi)，大大增強了軌道板的穩(wěn)定性，從施工技術(shù)上解決了先張法無砟軌道板翹曲變形這一世界性技術(shù)難題。在此基礎(chǔ)上，作為原承德軌道板場（現(xiàn)廬江軌道板場）QC小組經(jīng)過實踐和嚴(yán)謹(jǐn)論證，從“定期調(diào)整橫梁、調(diào)整初張拉順序、降低環(huán)境濕度”三個方面，有效提高了張拉一次合格率，保障了軌道板翹曲變形控制，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量。

　　（中國日報安徽記者站 馬晨光）