【撰文/謝小丹 統(tǒng)籌/劉姝蓉】2019年10月10日18時(shí)10分左右，江蘇無(wú)錫發(fā)生高架橋側(cè)翻事故，造成3人死亡，2人受傷。經(jīng)初步分析，事故系運(yùn)輸車(chē)輛超載所致。近年來(lái)，無(wú)錫曾大力治理超載超限，但事發(fā)時(shí)仍有不止一輛超載貨車(chē)在高架上通行。與此同時(shí)，涉事的獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)也被曝自身存在隱患。對(duì)此，長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系副教授許漢錚向大白新聞分析稱(chēng)，事故的主要原因還是超載，“獨(dú)柱墩也有抗傾覆的安全系數(shù)”。東南大學(xué)橋梁與隧道工程研究所所長(zhǎng)黃僑向大白新聞表示，橋梁的核載不可能做得無(wú)限大。

　　側(cè)翻的高架

　　無(wú)錫312國(guó)道本是當(dāng)?shù)刈罘泵Φ穆范沃?。然?019年10月10日，一切都被打破了。江蘇無(wú)錫市錫山區(qū)警方當(dāng)天通報(bào)，2019年10月10日晚六時(shí)許，江蘇無(wú)錫312國(guó)道發(fā)生高架橋側(cè)翻事故 ，3輛小車(chē)被壓，其中一輛車(chē)內(nèi)無(wú)人，救援人員及車(chē)輛已到現(xiàn)場(chǎng)。

　　對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的搜救持續(xù)到了次日的5時(shí)左右。隨后，凌晨5點(diǎn)37分，無(wú)錫發(fā)布在官方微博通報(bào)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車(chē)被壓，其中1輛系停放車(chē)輛（無(wú)人，駕駛員已找到），1輛車(chē)上共2人、已死亡，1輛車(chē)上只有1人、已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車(chē)，其中3輛小車(chē)、2輛卡車(chē)。事故共造成3人死亡，2人受傷。

　　據(jù)中國(guó)交通報(bào)微博“交通發(fā)布”消息稱(chēng)，交通運(yùn)輸部與江蘇省交通運(yùn)輸廳視頻連線了解到，事故發(fā)生時(shí)，一嚴(yán)重超載貨車(chē)在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。

　　有媒體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圖片計(jì)算，側(cè)翻下來(lái)的大貨車(chē)載有熱軋卷板，其中一卷上貼的合格證顯示，重量為28535kg，如果六卷鋼卷重量一致，則該輛大貨車(chē)實(shí)際載重超過(guò)171噸。這一重量實(shí)際上相當(dāng)于三節(jié)火車(chē)車(chē)皮的載重。

　　事實(shí)上，車(chē)輛超載已經(jīng)是該路段的長(zhǎng)久之“痛”。

　　錫山區(qū)一名從事鋼材生意的老板陳先生告訴新京報(bào)，312國(guó)道錫港路段常有載著鋼卷的大貨車(chē)往來(lái)，“貨車(chē)超載是常事，前些年有一輛車(chē)?yán)?00噸的，現(xiàn)在超載管得嚴(yán)，但一輛車(chē)也都是拉150噸左右。”截至目前，多家媒體都從事發(fā)路段附近居民、當(dāng)?shù)匚锪鲝臉I(yè)者口中得到了類(lèi)似的信息。

　　而一名在現(xiàn)場(chǎng)參與指揮救援的橋梁專(zhuān)家則對(duì)財(cái)新網(wǎng)分析，事故原因應(yīng)該不是單一超載車(chē)輛造成的，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的超載大貨車(chē)載重170噸左右，而造成該橋面整體側(cè)翻至少需要四五百?lài)嵉膲毫?。他分析說(shuō)，事發(fā)前后有一超載車(chē)隊(duì)經(jīng)過(guò)，先是壓壞了路面，而后必定有個(gè)時(shí)間段至少有兩輛大車(chē)同時(shí)在事故橋面上，前車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)把該橋面的蓋梁壓壞導(dǎo)致橋面傾斜，而這時(shí)尚未通過(guò)的后車(chē)可能受影響翻車(chē)或失控，這就導(dǎo)致后車(chē)托運(yùn)的熱軋卷鋼掉落，從而造成橋面?zhèn)确瓋A覆。

　　設(shè)計(jì)規(guī)范上的“無(wú)法承受之重”

　　曾有媒體統(tǒng)計(jì)，多起橋梁傾覆事件中，涉事橋梁幾乎都是獨(dú)柱墩、直線型橋梁。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻，無(wú)錫側(cè)翻的高架也被認(rèn)出屬于這種獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)。

　　近年來(lái)，獨(dú)柱墩的安全問(wèn)題已引起了學(xué)界的注意，學(xué)術(shù)期刊上也有多篇關(guān)于獨(dú)柱墩橋梁安全問(wèn)題的論文發(fā)表。由于存在事故風(fēng)險(xiǎn)，目前早有一些地方對(duì)獨(dú)柱墩橋梁采取了加固措施。如2012年津晉高速公路匝道傾覆后，河北省便對(duì)省內(nèi)高速公路獨(dú)柱橋梁均采取了防傾覆措施。

　　事實(shí)上，獨(dú)柱墩橋梁不單國(guó)內(nèi)有，國(guó)外也常見(jiàn)，但情形又略有不同。在《中外公路》（2015年第4期）上，東南大學(xué)橋梁與隧道工程研究所所長(zhǎng)黃僑也發(fā)表了一篇聯(lián)合署名的文章，文中稱(chēng)“中國(guó)對(duì)獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋偏載下的傾覆問(wèn)題研究處于起步階段，計(jì)算理論、設(shè)計(jì)方法及相關(guān)的規(guī)范要求尚不成熟。國(guó)外車(chē)輛限載嚴(yán)格，鮮有針對(duì)橋梁在偏載作用下整體傾覆的研究報(bào)道，故供中國(guó)學(xué)者參考的資料較少。”

　　黃僑對(duì)大白新聞介紹，橋梁設(shè)計(jì)有其規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，而在設(shè)計(jì)時(shí)，超載的因素并不會(huì)被考慮在內(nèi)。雖然撰文指出獨(dú)柱墩橋梁的風(fēng)險(xiǎn)，但他認(rèn)為問(wèn)題的主要矛盾并不在此，“現(xiàn)在發(fā)生了事故以后，就把鍋甩到橋梁設(shè)計(jì)上。”

　　“獨(dú)柱墩的橋，是可以用的。”黃僑肯定地對(duì)大白新聞表示，而且橋梁的核載不可能做得無(wú)限大。

　　除了成本以外，橋梁在設(shè)計(jì)上還需考慮其它因素。獨(dú)柱墩的流行就在于其美觀。長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系副教授許漢錚對(duì)大白新聞介紹，獨(dú)柱墩橋梁流行的原因在于追求橋梁纖細(xì)、美觀、空間大，對(duì)城市也沒(méi)有壓抑感。

　　在他的印象里，獨(dú)柱墩橋梁在國(guó)內(nèi)已流行了十幾年，“連著十幾年，（建的橋）全都是獨(dú)柱，（有的橋）連著10跨、11跨，全是獨(dú)柱”。他對(duì)大白新聞介紹，這十幾年，國(guó)內(nèi)也經(jīng)歷了認(rèn)識(shí)慢慢加深的過(guò)程，出了事情以后就做了改進(jìn)，現(xiàn)在是一般不超過(guò)四跨，每四跨加上一個(gè)雙柱墩。

　　其實(shí)早在2012年8月24日發(fā)生的哈爾濱陽(yáng)明灘大橋疏解工程群力高架橋匝道坍塌后，當(dāng)時(shí)許漢錚便接受媒體采訪時(shí)呼吁，連續(xù)獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)方案，在超載嚴(yán)重時(shí)，存在容易傾覆的隱患，值得相關(guān)部門(mén)注意。

　　但這一次，在他看來(lái)，事故的主要原因還是超載，“獨(dú)柱墩也有抗傾覆的安全系數(shù)”。而且，超重的車(chē)上橋通行并非全無(wú)辦法，許漢錚就曾參與過(guò)此類(lèi)測(cè)算工作，“過(guò)重的車(chē)要提前向管理部門(mén)報(bào)備，再由他們請(qǐng)專(zhuān)家測(cè)算，上橋時(shí)再由專(zhuān)人指導(dǎo)，居中慢行，周?chē)?chē)輛清空，雖然對(duì)橋梁有損傷，但也不至于車(chē)毀人亡。”

　　闖關(guān)的“百?lài)嵧?rdquo;

　　橋梁的核載不可能無(wú)限大，車(chē)卻“可以”。

　　在貨車(chē)司機(jī)們口中，載重超過(guò)百?lài)嵉呢涇?chē)便叫做“百?lài)嵧?rdquo;。“百?lài)嵧?rdquo;們?cè)跓o(wú)錫312國(guó)道的高架上正暢通無(wú)阻。

　　改裝出一輛“百?lài)嵧?rdquo;也不難。江西省高安市汽運(yùn)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)聶國(guó)軍曾對(duì)媒體介紹，“只需去汽修廠加高車(chē)廂，加寬剎車(chē)片，就能改裝出一輛‘百?lài)嵧?rsquo;。”

　　今年4月29日，新華每日電訊曾對(duì)江西省高安市進(jìn)行暗訪，并親眼看見(jiàn)了超過(guò)200輛超載車(chē)輛集結(jié)、“闖關(guān)”，至4月30日0點(diǎn)20分左右，超載車(chē)輛開(kāi)始從泗溪鎮(zhèn)出發(fā)，密集駛?cè)敫甙簿硟?nèi)，前后持續(xù)了20多分鐘。新華每日電訊的暗訪發(fā)現(xiàn)，這些“百?lài)嵧?rdquo;們還有帶路“黃牛”協(xié)助“闖關(guān)”，“這些‘黃牛黨’會(huì)跟著治超車(chē)，并在治超站附近暗中觀察治超執(zhí)法人員。”知情人士透露，執(zhí)法人員的執(zhí)法時(shí)間并不固定，通常情況下，“黃牛”會(huì)挑選執(zhí)法人員晚上吃飯時(shí)發(fā)布消息給司機(jī)，示意司機(jī)趁機(jī)通過(guò)。

　　而這些超載車(chē)輛正帶來(lái)極大的安全隱憂(yōu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，載重貨車(chē)道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起。還有一個(gè)事實(shí)更容易被忽略，超載對(duì)道路損害極大。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，如果行駛公路的車(chē)輛超限超載50％左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。以一般等級(jí)瀝青路面的設(shè)計(jì)使用年限12年到15年為例，實(shí)際使用壽命僅為2年到2.5年，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失。

　　還有媒體統(tǒng)計(jì)，從2000年起的12年間，中國(guó)發(fā)生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車(chē)超載超限有關(guān)。此前，2012年8月24日，哈爾濱市三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道垮塌，導(dǎo)致4輛貨車(chē)翻落，造成3人死亡、5人受傷。而最終經(jīng)專(zhuān)家組調(diào)查取證，導(dǎo)致大橋垮塌的直接原因是4輛貨車(chē)嚴(yán)重超載。

　　從上世紀(jì)80年代起，我國(guó)就開(kāi)始治理超限超載。從有關(guān)部委的單獨(dú)治超到多部委聯(lián)合行動(dòng)，出臺(tái)了多個(gè)規(guī)章制度。

　　今年8月19日，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業(yè)和信息化部辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)超長(zhǎng)違法運(yùn)輸行為治理的通知》?！锻ㄖ访鞔_，今后1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，將被吊銷(xiāo)其車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。該通知規(guī)定，將強(qiáng)化對(duì)乘用車(chē)集中裝車(chē)點(diǎn)、物流場(chǎng)站、乘用車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)廠區(qū)的源頭監(jiān)管，嚴(yán)禁不符合裝載要求的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)出廠上路。

　　無(wú)錫也曾花了很大氣力整治超限超載。據(jù)無(wú)錫市交通運(yùn)輸局于2018年2月11日發(fā)布的《無(wú)錫市交通運(yùn)輸局2018年工作計(jì)劃》，2018年無(wú)錫市交通運(yùn)輸局的主要工作包括：繼續(xù)開(kāi)展整治公路違法超限超載行為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，優(yōu)化完善多部門(mén)聯(lián)合治超機(jī)制，推動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化、制度化。

　　2019年2月28日，無(wú)錫市交通運(yùn)輸局也在《無(wú)錫市交通運(yùn)輸局2018年工作總結(jié)》中稱(chēng)，無(wú)錫市交通運(yùn)輸局于2018年完成的主要工作有：全力加強(qiáng)公路治超工作，圓滿(mǎn)完成超載超限率控制目標(biāo)。

　　然而，無(wú)錫的塌橋悲劇還是發(fā)生了?！静糠仲Y料來(lái)源：財(cái)新網(wǎng)、新京報(bào)、央視新聞、新華社、澎湃新聞、紅星新聞、新華每日電訊】