南方網(wǎng)訊（記者/趙剛 通訊員/粵交集宣1月8日，廣東省交通集團發(fā)布消息，懷集至陽江港高速公路懷集至郁南段（簡稱懷陽高速）馬咀隧道、石眉山隧道同時順利貫通。至此，歷經(jīng)600多個日夜的奮戰(zhàn)，項目全部兩條隧道實現(xiàn)零事故貫通。預計項目將于2020年實現(xiàn)建成通車。）1月8日，廣東省交通集團發(fā)布消息，懷集至陽江港高速公路懷集至郁南段（簡稱懷陽高速）馬咀隧道、石眉山隧道同時順利貫通。至此，歷經(jīng)600多個日夜的奮戰(zhàn)，項目全部兩條隧道實現(xiàn)零事故貫通。預計項目將于2020年實現(xiàn)建成通車。

　　地質(zhì)環(huán)境復雜 施工難度大

　　馬咀隧道為分離式隧道，雙洞全長3309米，全隧Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道總長的85.6%，隧道地質(zhì)情況復雜，多次穿越斷層破碎帶，圍巖主要為坡積層、全強風化砂巖、粉砂巖組成，節(jié)理裂隙極發(fā)育，泥化嚴重，巖體極破碎，自穩(wěn)能力差。施工過程中存在大涌水、大變形等不可預見的突發(fā)事故，安全風險極高。

　　石眉山隧道雙洞全長1540米，進、出口均處于山前斜坡地帶，洞口進口段、出口右段偏壓淺埋隧址區(qū)兩端洞口附近僅有狹窄山路通過，通行條件較差。隧道巖體裂縫發(fā)育，穩(wěn)定性一般，隧址區(qū)共發(fā)育有一條規(guī)模較大的F3斷裂構(gòu)造，施工難度較大。

　　“物聯(lián)網(wǎng)”信息化管理 保障施工安全與質(zhì)量

　　面對施工難度大、安全風險高等不利因素，為了建立有效的溝通、預判機制，項目通過在隧道洞口設置通信基站，確保洞內(nèi)移動信號全覆蓋，實現(xiàn)了隧道出入使用門禁卡與電子顯示牌管理、GPS定位跟蹤洞內(nèi)施工人員、隧道洞門口納入管理中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)，將掌子面圍巖情況、循環(huán)時間與進尺、監(jiān)控量測以及其它涉及質(zhì)量安全的信息反映在隧道管理群內(nèi)，通過一系列“物聯(lián)網(wǎng)”信息化管理手段，嚴格按照廣東省安全標準化指南進行工序施工，確保了隧道施工安全。

　　同時在隧道掘進過程中根據(jù)揭露的掌子面圍巖地質(zhì)判別、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)科學分析，適時變更調(diào)整開挖工法和支護類型，堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則。過程中采用了一系列的先進工藝工法，從技術(shù)根本上保證隧道的施工質(zhì)量。

　　粵西北高速公路網(wǎng)將更加完善

　　懷陽高速全長約102公里，采用雙向四車道高速公路設計標準，其中起點至蓮都互通段設計速度為120公里，蓮都互通至終點段設計速度為100公里。項目起點位于肇慶市懷集縣崗坪鎮(zhèn)，終點位于云浮市郁南縣平臺鎮(zhèn)，與二廣高速公路、廣佛肇高速公路和廣梧高速公路相連通，一起組成“千里旅游畫廊”，其建設實施對完善粵西北地區(qū)高速公路網(wǎng)布局，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、推進粵桂合作和珠江—西江經(jīng)濟帶建設、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等均有重大意義。