發(fā)生事故的是什么橋,抗傾覆能力如何?單邊受力太大會不會產生蹺蹺板效應?這次事故能給我國高架橋建設帶來什么借鑒?10月11日上午,齊魯晚報·齊魯壹點記者采訪了一位深耕橋梁研究領域的知名專家,以下是對話實錄。

　　齊魯晚報·齊魯壹點 記者鞏悅悅

　　超載往往是最關鍵因素

　　記者:您怎么看此次江蘇無錫高架橋側翻事故?

　　專家:發(fā)生橋梁的側翻事故非常罕見,一般這種事故的發(fā)生,是由很多因素共同作用的結果。從現場視頻來看,這座橋應該是一個三跨或四跨的連續(xù)梁結構,這在公共或承重橋梁里面非常普遍。這種橋梁混凝土的結構非常保守。像這種橋梁的垮塌,如果沒有現場調查,僅針對幾段視頻來分析可能會有些偏頗。

　　超載往往是一個最關鍵因素,我們正常行駛的橋梁,在設計時過一輛55噸重的車是完全沒問題的。但據媒體報道,江蘇無錫這起事故中,橋梁上的車重達180噸,這就屬于嚴重超載了。超載后的橋是怎樣垮塌的?是整體傾覆,還是一部分先軋碎然后再傾覆?現在還不好說。

　　整體傾覆去年才寫入《規(guī)范》

　　記者:連續(xù)梁單邊受力過大的話,會不會有蹺蹺板效應?

　　專家:我認為這次事故跟連續(xù)梁還是簡支梁沒有多大關系,只在于橫橋向比較寬,它在橋座上只有一個支撐點。現在不知道橋頭上的兩個支撐點是不是先被軋壞了,還是橋頭上兩個支撐點支撐也不是足夠寬,使得這座橋的橫橋向整個傾覆,橋面整體直接掉下來了。

　　掉下來直接砸碎了是另外一回事,但從視頻里看,橋梁掉下來的時候是整體完好的,這是一個整體傾覆的穩(wěn)定性問題,這個整體傾覆在原來的設計規(guī)范中是沒有的。國家很多課題組做了專門研究,在2018年把橫向整體傾覆問題完完全全加進了最新的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)中。關于整體傾覆問題,還做了重點章節(jié)重點內容重點驗算。

　　橋梁整體傾覆在以前很少見,一般來說,橋梁要是損耗可能是橋梁被軋斷了,但現在來看不是,整個橋面的上部結構沒有任何損壞,基本上是完好無損地落下來了。這是20年前的《規(guī)范》里沒有的。

　　出事后的橋梁大都進行了加固

　　記者:以前國內發(fā)生類似事故后,這類橋是怎么改進的?

　　專家:出了事故后,很多專家都在分析討論。最近十年來,國內發(fā)生過三四起類似的事故,事故發(fā)生后大部分橋梁都進行了加固,橋下一根柱子的都換成了兩三根。

　　以前按原有規(guī)范設計的橋梁,計算方面是沒有問題的,因為以前幾乎沒有超載的車,所以當時的《規(guī)范》并沒對橋梁進行嚴格的校核和考慮。而最近七八年來出現橋梁傾覆事故后,大家發(fā)現舊有《規(guī)范》沒將現實超載增長的嚴峻形勢考慮進去。所以,根據技術、荷載等級、路況、經濟實力等的情況,每隔五年就會進行一次大的修改,《規(guī)范》對此認識也在一步步發(fā)展。

　　不能符合規(guī)范就萬事大吉

　　記者:七八年前已經有了類似事故,各地也都在亡羊補牢進行補救,為什么現在又發(fā)生一起事故?

　　專家:超載車的管理是一大問題。另外就是橋梁的加固問題。舊橋不適應當前超載現象的話,勢必要進行加固。

　　值得反思的一點是,我們在設計的時候,不應該以《規(guī)范》作為紅線,而是應該超越《規(guī)范》。也就是說,設計師不能認為符合《規(guī)范》就萬事大吉了。現在來看,當前的設計和施工講究的是終身責任制。施工完了無論走到哪里都要負責,并不是說符合了《規(guī)范》就一定安全。

　　國外的橋梁設計,不以《規(guī)范》為“尚方寶劍”,只要將結構設計得足夠安全就行了。但反過來說,超越《規(guī)范》來作為安全儲備,建設橋梁的造價也就加大了。像橋梁、公路都由政府投資,這一塊的費用是很高的,這是一個矛盾點。