地鐵18號線一二期工程實現(xiàn)軌通 成都軌道建設管理有限公司供圖

　　昨天，成都軌道建設管理有限公司宣布：1月20日，隨著天府機場1號2號航站樓至機場北區(qū)間最后一段軌排鋪設到位，18號線一二期工程全線實現(xiàn)“軌通”。

　　東進軌道交通“大動脈”

　　成都軌道交通18號線一二期工程起于火車南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)后，穿越龍泉山至成都天府國際機場，是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線；是服務于中心城區(qū)與天府國際機場之間的主動脈，對整體優(yōu)化東進配套交通線網(wǎng)布局具有重要意義，在東進戰(zhàn)略中舉足輕重；是國內(nèi)首條設計時速140公里的城市軌道交通線路，也是國內(nèi)在建的最長城市軌道交通線路。

　　18號線全長68.9公里，設車輛段1座、車站13座（含機場代建的兩座車站：天府機場1號2號航站樓站和機場北站），全線鋪軌170.1公里、鋪道岔116組。

　　艱難穿越龍泉山

　　18號線軌道穿越了近10公里長的龍泉山，這也是該工程中的難點之一。龍泉山隧道作為18號線控制性工程，位于天府新站——三岔湖站區(qū)間。施工時采用了雙洞分修的方案。隧道左線長9690米、右線長9724米，為國內(nèi)城市軌道交通第一高瓦斯長隧，也是鉆爆法在城市軌道交通高瓦斯山嶺隧道的首次成功應用。

　　龍泉山隧道因條件受限，鋼軌只能運到進口附近，而進口段洞通又最晚，若洞通后才從洞口開始鋪軌，需要7個月才能鋪完，并且混凝土在洞內(nèi)運輸距離超過10公里，影響道床施工質(zhì)量。

　　為縮短鋪軌工期、保證施工質(zhì)量，多次論證后，建設單位采用了“換鋪法”鋪軌：利用進出口及中間斜井運輸短小材料，采用12.5米工具軌施工道床，隧道完工一段施工一段，道床施工完后再從進口基地鋪設鋼軌。按此方案，最后一段隧道移交后一個半月就完成了全隧道道床施工，換鋪正式鋼軌也只用了1個月時間。

　　一條線路兩種跑法

　　18號線既是一條承擔著城市公共交通責任的線路，又是一條機場專線，具有快線的特征，這是如何實現(xiàn)的呢？

　　如何讓前往機場的乘客享受更快的公共交通出行？提速！“普通地鐵時速大概在80公里，假如把18號線時速提到100公里，從火車南站到天府機場也需要一個小時以上，于是，我們把時速提到了140公里，但假如每個站都停，到天府機場的乘客所需要的時間又增多了，那該怎么辦呢？于是，我們決定實行快慢車套跑來滿足不同的客戶需求。雖然快慢車套跑早已有之，但是在城市軌道交通上使用，成都地鐵18號線是首次。在快車行運模式當中，從火車南站到天府機場站中間只停3個站，全程所用時間可以控制在40分鐘左右，而慢車運行模式中，則需要11個站都要停。”成都軌道交通集團有關負責人表示。

　　18號線全線通車后，不僅能滿足遠離中心城區(qū)的天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證；也能滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系。（記者 袁弘）