眾所周知，中國(guó)高鐵已經(jīng)被全球各國(guó)所認(rèn)可，而作為中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，加拿大巨頭龐巴迪公司卻是陷入了一個(gè)兩難的選擇中。據(jù)外媒2月10日最新報(bào)道，加拿大巨頭研制出一種能與波音、空客競(jìng)爭(zhēng)的飛機(jī)，但該公司需要面臨選擇飛機(jī)還是火車的發(fā)展方向。據(jù)了解，此前龐巴迪為了提高其火車業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，與法國(guó)巨頭阿爾斯通進(jìn)行合并談判，因?yàn)榉▏?guó)巨頭同樣也需要面臨中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)。要知道，中國(guó)高鐵已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)包括波士頓、芝加哥、洛杉磯在內(nèi)的城市獲得了數(shù)十億美元的合同，此外，澳大利亞、柬埔寨、哥倫比亞和巴西均有業(yè)務(wù)。

　　同時(shí)，中國(guó)高鐵也正尋求擴(kuò)大在歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)。據(jù)悉，中國(guó)中車收購(gòu)了德國(guó)制造商Vossloh AG，成為中國(guó)高鐵在歐洲的制造橋頭堡。而加拿大巨頭龐巴迪如果能成功與阿爾斯通合并，其火車業(yè)務(wù)每年收入可超過(guò)150億歐元，排名全球第二，盡管這仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)中車，但已經(jīng)超越了德國(guó)西門子和日本日立。

　　有分析人士指出，龐巴迪需要賣掉其火車業(yè)務(wù)或者飛機(jī)業(yè)務(wù)，才有可能具備更好的發(fā)展空間。數(shù)據(jù)顯示，加拿大巨頭的火車業(yè)務(wù)價(jià)值在50億到60億美元之間，而其飛機(jī)業(yè)務(wù)則價(jià)值在40億到50億美元。但有分析人士指出，中國(guó)中車雖然是龐巴迪火車業(yè)務(wù)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但不要忘記，中國(guó)C919飛機(jī)正在后來(lái)居上，同樣也會(huì)成為龐巴迪飛機(jī)業(yè)務(wù)的強(qiáng)大對(duì)手方。

　　據(jù)美媒日前報(bào)道稱，出售鐵路部門可能是更好的選擇，因?yàn)闈撛诘馁I家數(shù)量更多，且大部分業(yè)務(wù)在歐洲。據(jù)加拿大國(guó)家銀行分析師Cameron Doerksen表示，龐巴迪擺脫債務(wù)負(fù)擔(dān)的唯一選擇就是，將其剩下的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)之一貨幣化。截至目前，加拿大巨頭仍負(fù)債100多億美元。