中新網(wǎng)福建新聞3月3日電 (林濤楊存興)正在建設(shè)中的福廈高鐵，全長277.42公里，預(yù)計(jì)2022年建成通車，建成后將大大縮短福州至廈門的行程，從現(xiàn)在的2小時縮短到1小時內(nèi)。

　　由于疫情防控形勢嚴(yán)峻，福廈高鐵復(fù)工后，全線最長的跨既有線橋梁——西溪特大橋是國內(nèi)同類型最長(168米)、最重(1萬9千噸)的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。68、69號橋墩是連續(xù)梁轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體工程的所在位置，在3月2日正式拉開前期施工的序幕。西溪特大橋也是全線最長的跨既有客運(yùn)專線(杭深鐵路)的橋梁，計(jì)劃今年8月完成轉(zhuǎn)體合攏。西溪特大橋全長24.68公里，一共有732個墩臺。

　　由于施工難度大，時間緊，西溪特大橋施工需要面對巨大的挑戰(zhàn)。橋梁的建設(shè)者們需要懸空一節(jié)一節(jié)地來實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁的建設(shè)，連續(xù)梁采用掛籃懸臂式澆灌的辦法，每澆灌好一塊都要用鋼索拉緊在接著搭下一塊，而這個T構(gòu)的長度為168米，施工人員在吊機(jī)的幫助下不斷把物料吊到35米高的橋墩，在完成連續(xù)梁敷設(shè)。在連續(xù)梁澆灌好后這兩個橋墩要進(jìn)行順時針轉(zhuǎn)體，最終在既有線上實(shí)現(xiàn)合龍。而這樣的不間斷施工預(yù)計(jì)要在今年8月才能實(shí)現(xiàn)合龍，無論從跨度，還是轉(zhuǎn)體重量來看，這將是國內(nèi)同類型最長(168米)、最重(1萬9千噸)的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　而也在同一天，中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)項(xiàng)目部在復(fù)工后首榀900噸重的廂梁順利鋪設(shè)到位。為做好新冠肺炎疫情期間的防控工作。該項(xiàng)目部，在復(fù)工前就制定了防疫防控具體措施，建立了疫情防控工作體系，所有人員復(fù)崗前做好隔離健康檢測工作，做到一人一(健康)卡，實(shí)時監(jiān)測個人健康狀況。