4月26日傍晚，多名車(chē)主反映，湖北武漢鸚鵡洲大橋橋體波浪般晃動(dòng)，開(kāi)車(chē)時(shí)覺(jué)得頭暈想吐，仿佛是坐船一般，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。隨后，武漢橋梁處發(fā)布通報(bào)稱(chēng)，大橋振動(dòng)情況是特定風(fēng)況引起的，振幅在允許范圍內(nèi)，目前橋梁運(yùn)營(yíng)正常，安全有保障。（早前報(bào)道：武漢一長(zhǎng)江大橋如波浪般晃動(dòng)，官方回應(yīng)）

　　大橋出現(xiàn)振動(dòng)，這件事情在很多“橋都”重慶的小伙伴們眼中熟悉無(wú)比，此前，就有多名市民曾向上游新聞·重慶晨報(bào)記者反映過(guò)，早高峰緩慢行駛在菜園壩大橋上時(shí)，好似坐船在波浪上一般，出現(xiàn)了規(guī)律的振動(dòng)。另外，也有市民反映，大佛寺長(zhǎng)江大橋也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的情況。

　　重慶這幾座橋最容易發(fā)生振動(dòng)

　　周逸介紹，風(fēng)對(duì)橋梁的影響主要還是在大跨度橋梁上，比如懸索橋、斜拉橋等橋型，現(xiàn)在有一些拱橋、梁橋跨度也做得很大，也可以歸類(lèi)到大跨度橋的范疇。

　　橋梁跨度大，結(jié)構(gòu)受風(fēng)荷載的作用就比較突出。重慶目前有35座特大橋梁，這些特大橋梁更易發(fā)生振動(dòng)，并且這種振動(dòng)更容易給人直觀(guān)感受，如大佛寺長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋、東水門(mén)長(zhǎng)江大橋、高家花園大橋、寸灘長(zhǎng)江大橋等。

　　橋梁振動(dòng)不只有波浪形態(tài)

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況呢？

　　“振動(dòng)是橋梁的固有特性，橋梁也是一種彈性系統(tǒng)，在外界荷載的激勵(lì)下，系統(tǒng)會(huì)在彈性力和慣性力的作用下以其固有頻率和相應(yīng)的固有振型進(jìn)行往復(fù)的固有振動(dòng)。”重慶亞派橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司技術(shù)副總周逸告訴上游新聞·重慶晨報(bào)記者，通俗的來(lái)說(shuō)，橋梁振動(dòng)是正?，F(xiàn)象，只要在合理范圍內(nèi)，不用大驚小怪。

　　“橋梁振動(dòng)不只有波浪形態(tài)，還會(huì)出現(xiàn)橫向擺動(dòng)，扭轉(zhuǎn)等形態(tài)，這主要是由于風(fēng)致振動(dòng)產(chǎn)生的馳振、顫振、抖振引起的不同響應(yīng)狀態(tài)。”

　　周逸表示，所有橋梁都會(huì)發(fā)生振動(dòng)，只是不同的橋梁類(lèi)型、跨徑，其振動(dòng)的幅度不一樣，給人的直觀(guān)感受不一樣。振動(dòng)的發(fā)生需要靠外界荷載的激勵(lì)，如在車(chē)輛動(dòng)荷載和個(gè)別情況下人群動(dòng)荷載、風(fēng)力和地震地面運(yùn)動(dòng)作用下，橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。

　　△寸灘大橋橋面索力和橋面振動(dòng)的信號(hào)

　　重慶部分重點(diǎn)橋梁有健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　據(jù)了解，在重慶部分重點(diǎn)橋梁上，都安裝有在線(xiàn)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。主要包括傳感器設(shè)備、數(shù)據(jù)采集與傳輸設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理設(shè)備等。

　　其中，橋梁監(jiān)測(cè)所用的傳感器有十多種類(lèi)別，如監(jiān)測(cè)溫濕度、風(fēng)荷載等環(huán)境參數(shù)的，監(jiān)測(cè)撓度、位移、傾斜、應(yīng)變、振動(dòng)等結(jié)構(gòu)響應(yīng)參數(shù)的。

　　這些安裝在橋梁上的傳感器設(shè)備，實(shí)時(shí)將各個(gè)橋梁的“健康指數(shù)”顯示在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)當(dāng)中，共同為大橋的健康運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

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　　橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)有可能影響使用安全

　　周逸介紹，橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)會(huì)增大按靜力計(jì)算的內(nèi)力和可能引起結(jié)構(gòu)局部疲勞損傷，或會(huì)形成影響橋上行車(chē)的舒適與安全的振動(dòng)變形和加速度，甚至是橋梁完全破壞。

　　例如，1940年秋美國(guó)Tacoma吊橋因風(fēng)致振動(dòng)導(dǎo)致橋梁扭轉(zhuǎn)顫振而破壞。但是風(fēng)引起的事故不僅是垮塌，比如風(fēng)振也會(huì)影響橋梁的使用。風(fēng)引起的振動(dòng)，可能是主梁的振動(dòng)，也可能是斜拉索振動(dòng)，吊桿振動(dòng)，這些振動(dòng)不一定會(huì)導(dǎo)致橋梁垮塌，但是會(huì)影響橋梁運(yùn)行的安全及人的感受。

　　根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 99-2017）相關(guān)規(guī)定，橋梁檢查根據(jù)檢測(cè)頻率分為經(jīng)常性檢查，定期檢測(cè)和特殊檢測(cè)。

　　經(jīng)常性檢查根據(jù)橋梁的養(yǎng)護(hù)類(lèi)別、養(yǎng)護(hù)等級(jí)和技術(shù)狀況分別制定巡檢周期，一般為1~7天檢查一次。

　　定期檢測(cè)又分為常規(guī)定期檢測(cè)和結(jié)構(gòu)定期檢測(cè)，常規(guī)定期檢測(cè)應(yīng)每年1次，結(jié)構(gòu)定期檢測(cè)根據(jù)橋梁養(yǎng)護(hù)類(lèi)別確定檢測(cè)頻率，如I類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁為3~5年，II類(lèi)養(yǎng)護(hù)的為6~10年。特殊檢測(cè)是專(zhuān)業(yè)人員采用專(zhuān)門(mén)技術(shù)手段進(jìn)行的詳細(xì)檢測(cè)，一般是在橋梁遭受洪水、撞擊、火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、地震等特殊災(zāi)害造成結(jié)構(gòu)損失后進(jìn)行的，以評(píng)估橋梁是否安全

　　上游新聞·重慶晨報(bào)記者 宋劍