?。ㄍㄓ崋T 莫小斌 楊聃）12月16日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司在貴南高鐵都安隧道召開西南地區(qū)鐵路隧道建設(shè)觀摩交流會，對貴南高鐵廣西段建設(shè)創(chuàng)新成果——國內(nèi)首款智能化隧道二襯澆筑臺車進(jìn)行觀摩、推廣。

　　長期以來，確認(rèn)隧道二襯混凝土是否脫空密實(shí)、強(qiáng)度及厚度是否足夠，很大程度依靠人工監(jiān)控手段來實(shí)現(xiàn)，容易造成混凝土“蜂窩麻面”現(xiàn)象，有可能導(dǎo)致隧道拱頂空洞和二襯混凝土掉塊。為了克服這國內(nèi)隧道施工“頑疾”，貴南高鐵廣西段建設(shè)單位云桂鐵路廣西公司和施工單位中鐵十一局組建了智能化隧道二襯澆筑臺車工作室團(tuán)隊(duì)。工作室團(tuán)隊(duì)通過以喀斯特巖溶發(fā)育現(xiàn)象強(qiáng)烈的都安隧道為試點(diǎn)，創(chuàng)造性地在傳統(tǒng)隧道二襯臺車上引入三維激光掃描處理、紅外線夜視內(nèi)窺鏡等技術(shù)，成功研發(fā)出我國首款智能化隧道二襯澆筑臺車，從根本上解決了傳統(tǒng)施工工藝質(zhì)量通病。

　　這臺智能化隧道二襯澆筑臺車集疏通、觀察、刻錄、信息反饋和儲存等功能于一體，共取得發(fā)明專利33項(xiàng)、優(yōu)秀工法3項(xiàng)。它通過加裝24個攝像頭，可以監(jiān)控混凝土澆筑實(shí)時(shí)狀態(tài)；通過插入式變頻高頻振搗系統(tǒng)，可以從根本上解決隧道拱頂混凝土不密實(shí)導(dǎo)致脫空和空洞的難題；而紅外夜視工業(yè)內(nèi)窺鏡系統(tǒng)，可以對所有二襯澆筑信息和作業(yè)的視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑施工與信息化互通，實(shí)現(xiàn)了全過程全方位直觀可視。目前，該技術(shù)在貴南高鐵廣西段全面推廣。今后將可以在公路隧道和城市地下空間二襯混凝土施工中廣泛應(yīng)用，通過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、機(jī)械化的技術(shù)手段，從根本上解決隧道二襯施工質(zhì)量問題。

　　貴南高鐵廣西段橋隧比例超九成，新建隧道44座中有41座處在高風(fēng)險(xiǎn)段落，為確保隧道工程質(zhì)量、施工安全和運(yùn)營安全，貴南高鐵廣西段從建設(shè)伊始，從設(shè)計(jì)源頭、裝備創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)、過程控制等方面系統(tǒng)施策、精準(zhǔn)發(fā)力，制定和實(shí)施以喀斯特地貌隧道施工關(guān)鍵技術(shù)、巖溶隧道防排水體系研究等18個科技攻關(guān)課題，共計(jì)投入經(jīng)費(fèi)1480萬元，取得科技創(chuàng)新成果11項(xiàng)，專利發(fā)明21項(xiàng)，在隧道二襯澆筑、危巖落石綜合防治、機(jī)械配套等喀斯特地區(qū)隧道成套技術(shù)創(chuàng)新方面取得積極的成果。