4月7日，溫州甌江北口大橋傳來好消息：上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序——主纜架設(shè)全部完成，意味著大橋建設(shè)突破重要節(jié)點，為后續(xù)緊纜、架梁等工序搶出工期，朝著大橋年底建成的目標(biāo)邁出了一大步。據(jù)介紹，自1月3日大橋先導(dǎo)索過江至主纜架設(shè)完成，共計耗時94天，甌江北口大橋創(chuàng)出國內(nèi)行業(yè)施工記錄。

　　主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，被稱作大橋的“生命線”,其牽引是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜、最為關(guān)鍵的工序。甌江北口大橋主纜分左、右幅兩根，每根主纜由169根索股組成，單根索股長約2300米，重約54噸，需要穿過南塔、中塔、北塔，最后固定在錨碇上。

　　為保障大橋建設(shè)進度，今年春節(jié)期間，項目業(yè)主、監(jiān)理、施工單位放棄休假，推進先導(dǎo)索、貓道等復(fù)雜輔助設(shè)施的架設(shè)，82%的施工工人響應(yīng)“就地過年”的號召，于正月初三全面復(fù)工。主纜架設(shè)階段，項目參建團隊更是在大橋兩岸配置機械設(shè)備，采取“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，24小時輪班。每牽引一根索股，團隊便組織主要技術(shù)力量分析討論、總結(jié)經(jīng)驗、優(yōu)化下步施工方案。施工高峰時期，每天可完成單幅7根主纜索股牽引，高出行業(yè)平均施工效率約40%。

　　值得一提的是，作為世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，甌江北口大橋在建設(shè)中一直堅持技術(shù)創(chuàng)新。主纜架設(shè)施工階段，甌江北口大橋完成1項發(fā)明專利，以及拖滾軌索滑移等微創(chuàng)新、微改造7項。其中，研發(fā)的國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人創(chuàng)造性地采用了液壓頂桿機械手，成功克服傳統(tǒng)索股入鞍工藝產(chǎn)生的跳絲、亂絲問題；國內(nèi)首創(chuàng)標(biāo)尺索股架設(shè)工藝，實現(xiàn)索股牽引架設(shè)與定位入鞍同步進行，大幅度提高施工工效；研發(fā)的機器視覺識別技術(shù)，克服強風(fēng)等惡劣環(huán)境影響，實現(xiàn)索股高精度、全自動遠程實時測量。

　　為保證項目有序推進，甌江北口大橋于日前召開立功競賽動員大會，制定實施細則，以立功競賽激發(fā)全體建設(shè)者的“主人翁”精神。同時，在各工區(qū)設(shè)置6個黨小組，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒示范作用，全體管理、作業(yè)人員實行“兩班倒”工作制，晝夜不間斷施工，在確保安全和質(zhì)量的前提下，奮力搶抓施工進度。

　　甌江北口大橋是寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，其建設(shè)，對于提高東部沿海公路運輸大通道通行能力、緩解甬臺溫高速壓力具有重要意義。