虎跳門西江特大橋引橋第54跨為鋼箱組合梁，長50米，單幅寬16.25米，左右幅等寬，單幅主梁采用3榀鋼箱組合梁，中心梁高280厘米(含砼橋面板）。鋼主梁采用Q345C槽形直腹板鋼梁，混凝土橋面板和鋼主梁通過剪力釘連接。箱內(nèi)設(shè)置橫隔板加強(qiáng)橫向聯(lián)系，箱內(nèi)每隔4.5米設(shè)置一道橫隔板，梁端適當(dāng)加密，支點(diǎn)設(shè)置支點(diǎn)隔板。鋼箱頂板與橋面橫坡一致，底板橫向水平，腹板高度不同。

　　本跨鋼箱組合梁設(shè)計(jì)為鋼箱梁+上部混凝土頂板聯(lián)合受力后完成體系轉(zhuǎn)換。鋼箱梁本身不能承受自身荷載+上部混凝土施工荷載所產(chǎn)生的下?lián)?，需搭設(shè)臨時(shí)支架以抵消鋼箱梁和上部混凝土頂板施工荷載所產(chǎn)生的下?lián)?，待完成體系轉(zhuǎn)換聯(lián)合受力后再拆除臨時(shí)支架。

　　為了保證鋼箱梁安裝過程安全可控，項(xiàng)目技術(shù)骨干多次召開施工方案研討會(huì)，通過對(duì)施工方案的優(yōu)化及專家評(píng)審，最終確定了在已完成的橋面進(jìn)行拼裝后，采用160噸50米跨徑架橋機(jī)進(jìn)行安裝的施工方案。為保證鋼箱梁安裝施工有序進(jìn)行，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)鋼箱梁架設(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種困難進(jìn)行分析評(píng)估，并準(zhǔn)備了多種應(yīng)對(duì)預(yù)案，確保鋼梁架設(shè)全過程安全可控。鋼箱梁架設(shè)前項(xiàng)目技術(shù)管理人員分級(jí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員及作業(yè)人員進(jìn)行了全面的技術(shù)交底和安全技術(shù)交底。箱梁架設(shè)過程中項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)管理人員盯控關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序，確保箱梁準(zhǔn)確就位，保證鋼箱梁圓滿安裝完成。

　　4月22日，由中電建水電三局路橋分局承建的廣東中開高速公路虎跳門西江特大橋50米跨徑鋼箱組合梁安裝完成，標(biāo)志著中開項(xiàng)目向完成既定目標(biāo)又邁出了一大步。

　　隨著港珠澳大橋及深中通道的建設(shè)，中開高速公路將成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的一條快速通道。其中跳門西江特大橋主橋跨越西江虎跳門水道，是連接新會(huì)大鰲鎮(zhèn)與睦洲鎮(zhèn)的主要通道，全長448米，雙向6車道兩幅布置，全橋橋?qū)?3米，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，是中開高速公路目前在建最大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋。

　　虎跳門西江特大橋自2017年10月16日開工以來，在全體參建人員的共同努力下，項(xiàng)目部通過借鑒、學(xué)習(xí)、邀請(qǐng)外部團(tuán)隊(duì)等方式，克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、氣候潮濕、資金短缺等困難，歷時(shí)37個(gè)月，在質(zhì)量、安全可控的前提下，取得了中開高速公路首個(gè)特大橋合龍的成果，在施工過程中連續(xù)兩年在廣東省交通廳綜合大檢查中獲得優(yōu)異成績，得到了業(yè)主、監(jiān)理、總包、第三方的一致好評(píng)。

　　中開高速公路是連接珠三角區(qū)域重要的東、西向大通道，對(duì)接深中通道，未來將成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的一條快速通道“。其中，江門段主線全長85.597公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。等中開高速和深中通道都正式通車后，從江門中心城區(qū)前往深圳將只需1個(gè)小時(shí)左右，比原來縮短了近1個(gè)半小時(shí)。

　　中開高速江門段項(xiàng)目跨越江門三市一區(qū)，路線長、規(guī)模大，交叉工程涉及上跨廣珠鐵路一次和下穿深茂鐵路三次，串聯(lián)包含江珠高速公路、新臺(tái)高速公路在內(nèi)的多條高速公路和國省干線公路，沿線跨越西江、睦洲水道、崖門水道（銀洲湖）、潭江等多條大型水道。此外，沿線地形地貌多樣，地質(zhì)復(fù)雜，互通密度大，大型工點(diǎn)多。