2021年12月31日上午

　　江陰靖江長江隧道建設(shè)的

　　核心重器

　　16米級超大直徑的

　　“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)

　　順利始發(fā)

　　標(biāo)志著

　　國內(nèi)最先進(jìn)、智能化水平最高的

　　超大直徑盾構(gòu)機(jī)

　　全面進(jìn)入隧道掘進(jìn)施工階段

　　正式開啟穿越長江之旅！

　　為何要研發(fā)“匠心一號”？

　　江陰靖江長江隧道工程

　　位于在建

　　常泰長江大橋下游約27千米

　　江陰長江大橋上游約5千米

　　全長約11.825千米

　　其中過江隧道段全長6445米

　　采用盾構(gòu)隧道形式穿越長江

　　針對隧道

　　直徑大、水壓高、距離長、

　　多次下穿敏感建構(gòu)筑物、

　　不良地質(zhì)掘進(jìn)距離長等重難點(diǎn)

　　江蘇省交通工程建設(shè)局

　　組織中鐵十四局、

　　中交隧道局聯(lián)合盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)商

　　共同研發(fā)了

　　“匠心一號”“聚力一號”

　　超大直徑盾構(gòu)機(jī)

　　這是國家高端裝備制造業(yè)

　　綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)

　　也是我省

　　過江通道建設(shè)科技創(chuàng)新的

　　重大突破！

　　“核心重器”有多厲害？

　　此次始發(fā)的“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)

　　最大開挖直徑16.09米

　　全長165米

　　重達(dá)5100噸

　　針對性配備了

　　多個智能化系統(tǒng)

　　保證盾構(gòu)隧道施工

　　“可視、可測、可控、可達(dá)”

　　具體來說，主要有以下智能化系統(tǒng)——

　　首次在“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)上

　　配備SSP-E超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)

　　來探測盾構(gòu)機(jī)前方

　　10米—40米的地質(zhì)狀況

　　得到前方地質(zhì)的三維圖像

　　同時，盾構(gòu)機(jī)

　　環(huán)向設(shè)置14個超前鉆探孔

　　水平設(shè)置3個超前鉆探孔

　　一旦探測到前方不良地質(zhì)

　　可通過超前鉆機(jī)

　　對開挖面上方進(jìn)行注漿加固

　　極大降低隧道施工風(fēng)險(xiǎn)

　　針對項(xiàng)目地質(zhì)中

　　存在的有害氣體

　　該盾構(gòu)機(jī)配置了

　　高精度有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)

　　通過多項(xiàng)防爆措施

　　和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

　　可以監(jiān)測開挖倉、工作艙

　　和盾構(gòu)機(jī)上常壓區(qū)域的

　　有害氣體濃度

　　針對盾構(gòu)機(jī)刀具磨損問題

　　配備了刀具光纖磨損自動監(jiān)測系統(tǒng)

　　更加實(shí)時、精準(zhǔn)、環(huán)保

　　檢測出刀具磨損量

　　保證盾構(gòu)施工安全

　　……

　　據(jù)介紹

　　與“匠心一號”同日在常熟下線的

　　“聚力一號”盾構(gòu)機(jī)

　　目前正在進(jìn)行

　　模塊分解、運(yùn)輸和現(xiàn)場組裝

　　預(yù)計(jì)2022年春節(jié)后始發(fā)

　　知道多一些

　　江陰靖江長江隧道是繼江陰長江大橋、泰州長江大橋、常泰長江大橋后的泰州第四條過江通道，也是泰州境內(nèi)首條過江隧道。2020年4月28日開工建設(shè)，主線預(yù)計(jì)2025年12月建成通車。

　　隧道建設(shè)將刷新

　　“四個之最”

　　國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道

　　國內(nèi)承受最大水壓水下隧道

　　國內(nèi)最大開挖直徑盾構(gòu)機(jī)

　　國內(nèi)在建最寬盾構(gòu)隧道預(yù)制拼裝口型件