2月11日經過4個小時的緊張施工

　　梅龍鐵路關鍵控制性工程

　　東江特大橋主橋

　　順利完成合龍

　　晚上10點30分，梅龍鐵路東江特大橋主橋合龍施工現場燈火通明，數臺混凝土運輸車像“螞蟻搬家”一般源源不斷地向泵車輸送混凝土，一派熱火朝天的繁忙景象。在東江特大橋中央，15名施工人員正緊張有序、爭分奪秒開展施工作業(yè)，將混凝土澆灌入平臺頂板上。梅龍高鐵5標項目二工區(qū)工程部副部長何濤介紹道：“中跨合龍一般都是選擇一天中溫度最低的環(huán)境進行混凝土澆筑，這樣可以保證新澆的混凝土在凌晨前就可以完成初凝，確保混凝土的強度及貼合度，防止后期混凝土出現開裂情況。”

　　梅龍鐵路東江特大橋為雙線高速鐵路橋梁，是梅龍鐵路關鍵控制性工程之一，橋梁全長 795.50m。此次東江特大橋合龍段長2米，施工順序為先中跨合龍后邊跨合龍，混凝土采用C65收縮補償混凝土，方量為50m⊃3;。中跨合龍前，需對兩側T構進行頂推作業(yè)，頂推力為4500KN，頂推力與梁體位移雙控。

　　據了解，為確保施工安全，項目部提前召開合龍段施工專題會議，從施工準備、施工工藝等方面做了細致周密的布置。施工過程中，項目領導班子靠前指揮，全程及時協(xié)調施工過程中出現的問題，并有針對性地制定了質量、安全、機械材料及后勤保障等系列措施，確保整體施工受控。

　　梅龍高鐵5標項目二工區(qū)工程部副部長何濤說：“中跨合龍完之后，就是掛籃拆除，包括我們邊框的支架拆除，再到后續(xù)的連續(xù)梁面上的施工，也就是軌道板鋪設。接下來，我們會全力以赴，加班加點，爭取讓梅龍鐵路早日通車。”

　　梅龍鐵路是廣東省首個自行投資建設的時速350公里高鐵項目，也是梅州、河源與粵港澳大灣區(qū)緊密聯系的重大項目。