近日，中鐵二十四局集團(tuán)劍黎高速公路一標(biāo)項(xiàng)目部承建的長(zhǎng)2730米的分離式隧道——牛練塘隧道順利貫通，成為全線首座貫通的超2000米隧道。

　　牛練塘隧道坐落在貴州省黔東南州劍河縣的深山之中。“我們沿著這座山的懸崖從山腳修了盤山便道上隧道。”項(xiàng)目部副總工程師、工程部長(zhǎng)周恒抬起右手，往上指向便道說(shuō)，“牛練塘隧道與山腳的高差大約120米，我們修了9道彎、600多米的便道通往洞口。”

　　洞口前的平地用于隧道進(jìn)洞前的設(shè)備組裝、材料臨時(shí)存放等，通風(fēng)管、智能監(jiān)控室、值班室等也建在這塊平地上。而這里原本是一片溝壑，項(xiàng)目部用外運(yùn)土方填平溝壑，才有這塊長(zhǎng)30米的平地。

　　艱苦的自然環(huán)境只是牛練塘隧道施工難題的表象，IV、V級(jí)圍巖占比超過(guò)89%，板巖節(jié)理發(fā)育、涌水和溶腔等復(fù)雜地質(zhì)，才是真正考驗(yàn)項(xiàng)目隧道施工能力的一道道難關(guān)。

　　牛練塘隧道的板巖節(jié)理發(fā)育猶如一層疊一層的豆腐，一處松動(dòng)，可能造成好幾層、大面積的板巖松動(dòng)。在隧道掘進(jìn)爆破后，板巖自固性本來(lái)就差，加之爆破的擾動(dòng)，隧身板巖連片松動(dòng)，時(shí)不時(shí)從隧頂?shù)羰瘔K下來(lái)。

　　牛練塘隧道技術(shù)主管張義誠(chéng)說(shuō)：“為防止板巖的二次、三次掉落影響隧道施工安全，每次爆破后，我們及時(shí)用挖機(jī)的挖斗排落隧道輪廓上松動(dòng)的板巖，避免隧頂落石傷人。”

　　斷層帶和溶腔也是擺在建設(shè)者面前的一道難題。“一次遇到一個(gè)處在斷層帶上的溶腔，爆破后大的石塊先掉落，接著小石塊紛紛落下，像下一陣石頭雨，最終形成蹋頂7米多深、環(huán)向長(zhǎng)度12米的拱頂塌方。”張義誠(chéng)說(shuō)。

　　項(xiàng)目部研究制定了3個(gè)填充加固溶腔的搶險(xiǎn)方案，最終優(yōu)選打雙層加密小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)方案。共往塌方空腔反壓800多方洞碴，灌注40方砂、200多方混凝土，初期支護(hù)工字鋼由原設(shè)計(jì)80厘米間距加密為50厘米間距，在最短時(shí)間內(nèi)完成了搶險(xiǎn)任務(wù)。

　　項(xiàng)目部在掌握設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查資料的基礎(chǔ)上，做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，進(jìn)一步查明圍巖地質(zhì)條件。在圍巖節(jié)理發(fā)育段采用TSP+GPR同時(shí)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，在圍巖異常段和大斷層段采用TSP+GPR+超前探孔三種方法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。施工過(guò)程中根據(jù)圍巖級(jí)別采取不同的施工方法，做到“短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、快封閉”，保證了隧道施工安全。

　　項(xiàng)目部開展隧道復(fù)雜地質(zhì)施工技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，共申請(qǐng)專利8項(xiàng)，至今已經(jīng)授權(quán)實(shí)用新型專利4項(xiàng)，其余2項(xiàng)國(guó)際專利和2項(xiàng)國(guó)內(nèi)發(fā)明專利均通過(guò)實(shí)質(zhì)審查；此外，項(xiàng)目部還獲得江西省第42屆質(zhì)量管理小組QC技術(shù)成果發(fā)布會(huì)二等獎(jiǎng)。（中鐵二十四局）