8月29日，國內首座高速公路無塔懸索橋——西香高速理塘河特大橋首根樁基順利完成澆筑，為后續(xù)整體橋梁施工穩(wěn)步推進奠定堅實基礎，標志著項目進入施工新階段。

　　理塘河特大橋是西香高速“九大超級工程”之一，主梁跨徑506米，系世界最大跨徑、國內首座高速公路無塔懸索橋。橋梁位于V型峽谷庫區(qū)，兩岸均位于45°～75°的陡斜坡面上，所處地形地貌變化大，地質破碎，沿線地質災害多，環(huán)境復雜，給項目建設帶來了施工設計、施工管理等方面的巨大挑戰(zhàn)。

　　為保障順利澆筑樁基，西香公司前期通過對既有道路、施工現(xiàn)場天氣進行統(tǒng)籌考慮，制定相應施工計劃；通過實時監(jiān)控，及時解決現(xiàn)場高壓用電問題；通過全面開展施工安全技術交底，層層把關每道施工工序，確保現(xiàn)場所有樁基高標準、高質量完成。

　　西香高速理塘河特大橋效果圖

　　理塘河特大橋位于木里支線中段，自西向東跨越理塘河。不管是在鹽源岸，還是在木里岸，于岸坡上放眼望去，均可見河谷深如刀割，兩岸岸陡坡峻，一條翠綠蜿蜒的河水正從中流淌而過。

　　據悉，理塘河特大橋為纜跨696m的世界第一無塔懸索橋，主橋采用506m鋼桁梁，主纜采用1/9矢跨比，平行布置，主纜中心間距28.7m，主索鞍與散索鞍合并設置，主纜在索鞍處經散索后分散錨固，不設置橋塔，無主梁段采用巖錨下拉改善主纜應力，兩岸錨碇均采用隧道錨形式。

　　經介紹，該項目地處山區(qū)，地形復雜多變，地勢險峻，其中理塘河特大橋鹽源岸側施工點位于陡峭坡面上，施工作業(yè)點距離既有鄉(xiāng)道垂直高差大，沿線坡體破碎且施工便道多處位于不良地質段上，施工安全風險極高，現(xiàn)已修建施工便道及施工作業(yè)鋼平臺。

　　而在理塘河特大橋木里岸，施工現(xiàn)場斜坡自然坡度大，橋位施工陡峭、巖體破碎、現(xiàn)場便道施工、作業(yè)平臺施工、橋梁施工安全風險極高。因此，為解決后續(xù)施工建設需求，同時為解決施工人員往返兩岸上下班問題，項目部擬在鹽源岸橋位下游側為起點設置一座跨徑665m峽谷纜車，即在鹽源岸與木里岸的兩山之間建設“飛翼項目”。飛翼項目單轎廂承載人數為4人，一套設備（雙轎廂）可單方向同時運送8人，也可以兩方向各運送4人，最大運行速度4m/s。

　　同時，由于木里岸地理條件不良，人員難行，物資難送，對后續(xù)開展作業(yè)阻礙較大，為解決物資運輸問題，項目部擬建理塘河特大橋纜索吊裝系統(tǒng)。木里岸隧道錨施工將采用纜索吊裝系統(tǒng)配合進行物資運輸、渣土轉運、砼澆筑、索鞍安裝。