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國內首座高速公路無塔懸索橋 理塘河特大橋首根樁基順利完成澆筑
2024-09-09 來源:四川交通廣播 

  8月29日,國內首座高速公路無塔懸索橋——西香高速理塘河特大橋首根樁基順利完成澆筑,為后續(xù)整體橋梁施工穩(wěn)步推進奠定堅實基礎,標志著項目進入施工新階段。

  理塘河特大橋是西香高速“九大超級工程”之一,主梁跨徑506米,系世界最大跨徑、國內首座高速公路無塔懸索橋。橋梁位于V型峽谷庫區(qū),兩岸均位于45°~75°的陡斜坡面上,所處地形地貌變化大,地質破碎,沿線地質災害多,環(huán)境復雜,給項目建設帶來了施工設計、施工管理等方面的巨大挑戰(zhàn)。

  為保障順利澆筑樁基,西香公司前期通過對既有道路、施工現(xiàn)場天氣進行統(tǒng)籌考慮,制定相應施工計劃;通過實時監(jiān)控,及時解決現(xiàn)場高壓用電問題;通過全面開展施工安全技術交底,層層把關每道施工工序,確保現(xiàn)場所有樁基高標準、高質量完成。

  西香高速理塘河特大橋效果圖

  理塘河特大橋位于木里支線中段,自西向東跨越理塘河。不管是在鹽源岸,還是在木里岸,于岸坡上放眼望去,均可見河谷深如刀割,兩岸岸陡坡峻,一條翠綠蜿蜒的河水正從中流淌而過。

  據悉,理塘河特大橋為纜跨696m的世界第一無塔懸索橋,主橋采用506m鋼桁梁,主纜采用1/9矢跨比,平行布置,主纜中心間距28.7m,主索鞍與散索鞍合并設置,主纜在索鞍處經散索后分散錨固,不設置橋塔,無主梁段采用巖錨下拉改善主纜應力,兩岸錨碇均采用隧道錨形式。

  經介紹,該項目地處山區(qū),地形復雜多變,地勢險峻,其中理塘河特大橋鹽源岸側施工點位于陡峭坡面上,施工作業(yè)點距離既有鄉(xiāng)道垂直高差大,沿線坡體破碎且施工便道多處位于不良地質段上,施工安全風險極高,現(xiàn)已修建施工便道及施工作業(yè)鋼平臺。

  而在理塘河特大橋木里岸,施工現(xiàn)場斜坡自然坡度大,橋位施工陡峭、巖體破碎、現(xiàn)場便道施工、作業(yè)平臺施工、橋梁施工安全風險極高。因此,為解決后續(xù)施工建設需求,同時為解決施工人員往返兩岸上下班問題,項目部擬在鹽源岸橋位下游側為起點設置一座跨徑665m峽谷纜車,即在鹽源岸與木里岸的兩山之間建設“飛翼項目”。飛翼項目單轎廂承載人數為4人,一套設備(雙轎廂)可單方向同時運送8人,也可以兩方向各運送4人,最大運行速度4m/s。

  同時,由于木里岸地理條件不良,人員難行,物資難送,對后續(xù)開展作業(yè)阻礙較大,為解決物資運輸問題,項目部擬建理塘河特大橋纜索吊裝系統(tǒng)。木里岸隧道錨施工將采用纜索吊裝系統(tǒng)配合進行物資運輸、渣土轉運、砼澆筑、索鞍安裝。



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