轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)（常文旺 攝）

　　9月27日凌晨，由中鐵十二局承建的滬渝蓉高鐵武宜段長(zhǎng)青下行聯(lián)絡(luò)線跨漢宜鐵路特大橋轉(zhuǎn)體T構(gòu)歷時(shí)70分鐘、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)25度后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵武宜段最長(zhǎng)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，至此武宜段全線轉(zhuǎn)體橋施工完成，徹底打通了架梁“咽喉要道”，為線路如期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　滬渝蓉高鐵是我國(guó)沿江高速鐵路通道的重要組成部分。其中，由中鐵十二局承建的武宜段漢口至漢川東線路正線長(zhǎng)44.535公里，利用既有漢宜線19.887公里，新建正線長(zhǎng)度24.649公里，橋梁占比高達(dá)94.1%，包括多處轉(zhuǎn)體橋、斜拉橋等特殊結(jié)構(gòu)物。長(zhǎng)青下行聯(lián)絡(luò)線跨漢宜高鐵特大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)呈“T”字形，長(zhǎng)160米，寬7.1米，總重量超7000噸，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。

　　此次轉(zhuǎn)體跨越的漢宜鐵路平均每10分鐘就有一趟列車(chē)經(jīng)過(guò)，由于線路與漢宜鐵路交叉角度較小，轉(zhuǎn)體橋橋墩距離其最近距離只有7米，為Ⅱ級(jí)封鎖施工，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　守住了安全就是守住了“生命線”。施工中項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)所有“隱患點(diǎn)”制定了“一點(diǎn)一策”方案，細(xì)化至每道工序施工機(jī)械的使用類(lèi)型、大機(jī)站位情況、使用狀態(tài)，并采用圖表化的方式進(jìn)行安全技術(shù)交底，確保作業(yè)人員熟記于心、實(shí)踐于行；在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝高清攝像頭，對(duì)連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體橋等施工重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭腥旌驅(qū)崟r(shí)監(jiān)控，并在設(shè)置防護(hù)標(biāo)識(shí)牌的基礎(chǔ)上執(zhí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班巡查制度，進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)人員行為；對(duì)大型機(jī)械采用“一人一機(jī)”專(zhuān)職防護(hù)，加強(qiáng)既有線施工教育培訓(xùn)，真正做到一事不出。

　　為安全高效完成施工任務(wù)，建設(shè)者還邀請(qǐng)橋梁專(zhuān)家進(jìn)行多次論證，研究?jī)?yōu)化各項(xiàng)工序，提前做好防護(hù)措施，并預(yù)先對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，為正式轉(zhuǎn)體提供了精確參數(shù)；轉(zhuǎn)體過(guò)程中通過(guò)速度傳感器、自動(dòng)全站儀等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行全程跟蹤，實(shí)時(shí)監(jiān)控速度、角度等關(guān)鍵轉(zhuǎn)體參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

　　如何讓近萬(wàn)噸的巨無(wú)霸順利“轉(zhuǎn)身”？轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在其中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。整個(gè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、牽引系統(tǒng)組成，牽引轉(zhuǎn)盤(pán)像“兩只碗疊在一起”，在千斤頂?shù)臓恳落摻g線帶動(dòng)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)像“石磨”般發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。為消除施工誤差產(chǎn)生的橋梁兩端不平衡，轉(zhuǎn)體前技術(shù)人員對(duì)轉(zhuǎn)體橋整體進(jìn)行了稱(chēng)重試驗(yàn)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行配重，使得轉(zhuǎn)體支點(diǎn)兩端達(dá)到相對(duì)平衡狀態(tài)；通過(guò)打磨滑道，在球鉸下方安裝應(yīng)力檢測(cè)儀器，防止轉(zhuǎn)體過(guò)程中出現(xiàn)卡頓、撐腳壓死的情況，保證轉(zhuǎn)體平穩(wěn)順利。

　　作為制約全線架梁施工的關(guān)鍵堵點(diǎn)，該轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)就是一場(chǎng)和時(shí)間賽跑的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。為有效縮短工期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)劃分施工任務(wù)，將工期細(xì)化到小時(shí)，進(jìn)一步量化責(zé)任、明確目標(biāo)，并全面推行期效激勵(lì)制度，對(duì)如期完成施工任務(wù)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重獎(jiǎng)，充分調(diào)動(dòng)作業(yè)人員積極性；在武漢高溫期間施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)流射型風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，購(gòu)置大量冰塊開(kāi)展物理降溫，為作業(yè)人員提供優(yōu)良的施工環(huán)境，施工效率得到顯著提升。

　　現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李文輝說(shuō)道：“為滿足工期要求，我們持續(xù)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，配齊配全人、材、機(jī)、模具等要素，僅用150天便完成了20個(gè)懸臂現(xiàn)澆段施工任務(wù)，為后續(xù)施工贏得了近1個(gè)月的寶貴時(shí)間。”

　　滬渝蓉高鐵武宜段建成通車(chē)后對(duì)加快構(gòu)建沿江高速鐵路通道、優(yōu)化武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)，加快武漢建設(shè)國(guó)家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯(lián)動(dòng)”具有重要意義。