“3、2、1，轉(zhuǎn)體開始！”昨天上午，隨著施工現(xiàn)場總指揮一聲令下，在牽引設備作用下，2幅各重1.1萬噸的轉(zhuǎn)體橋順時針緩緩轉(zhuǎn)動了61度，僅用54分鐘到達指定位置，實現(xiàn)精準就位。東麗湖地區(qū)東文北路工程上跨北環(huán)鐵路立交橋的成功轉(zhuǎn)體，標志著東文北路工程向著建成通車目標邁出了關鍵性一步。

　　為何轉(zhuǎn)？

　　減少對鐵路的影響

　　中鐵十六局二公司東麗湖地區(qū)東文北路工程項目黨支部書記兼總工程師李亮介紹，東文北路工程上跨北環(huán)鐵路立交橋所跨越的大北環(huán)鐵路為貨運鐵路，是中歐班列和物流出海的重要通道，經(jīng)與產(chǎn)權單位溝通，為減少對鐵路的影響，采用轉(zhuǎn)體橋的形式施工，即在鐵路左右兩側先行縱向建造橋梁，再通過轉(zhuǎn)體技術實現(xiàn)精準對接。該轉(zhuǎn)體橋跨度為144米，是東麗區(qū)首座雙幅大跨度跨鐵路轉(zhuǎn)體橋。

　　“當建設立交橋需要上跨鐵路的時候，有多種施工方式，同時又都有局限。比如可以直接架梁，這種方式成本最低，但鐵路不能太寬，在橋梁的跨度上會有限制；也可以選擇掛籃施工法，一節(jié)一節(jié)地往前延伸，但會對鐵路運營造成干擾，讓繁忙的鐵路暫停運營數(shù)日不切實際。綜合項目實際情況，最終采用轉(zhuǎn)體施工的方式。”李亮說。

　　怎么轉(zhuǎn)？

　　70分鐘“天窗”時間加精益求精的技術

　　按照施工方案，轉(zhuǎn)體過程中，大北環(huán)鐵路將“讓”出70分鐘。

　　短短70分鐘的施工“天窗”時間，再加上轉(zhuǎn)體重量大、安全風險高，同時橋梁跨越大北環(huán)鐵路，對轉(zhuǎn)體技術和精度的要求顯然更加嚴格。怎么轉(zhuǎn)呢？

　　轉(zhuǎn)體前，記者來到施工現(xiàn)場，站在橋墩基坑旁，李亮指著橋墩底部說：“在上、下承臺中間我們設置了轉(zhuǎn)體支座，它相當于一個轉(zhuǎn)動的軸心，通過牽引設備來拉動鋼絞線，從而帶動承臺，讓橋墩、橋梁實現(xiàn)一體化轉(zhuǎn)身。”

　　巨型建筑背后，蘊藏建設者的精益求精。轉(zhuǎn)體前，兩個“大塊頭”要經(jīng)實際稱重試驗進行配重，實現(xiàn)梁體平衡，并設置限位裝置防止超轉(zhuǎn)。正式轉(zhuǎn)體前，還要對轉(zhuǎn)體結構進行試轉(zhuǎn)3度，通過試轉(zhuǎn)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)。轉(zhuǎn)體過程中，配備智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測，轉(zhuǎn)動至距設計位置約1米處減速，改為手動控制千斤頂，每轉(zhuǎn)過10厘米報告一次；距設計位置0.2米時，每轉(zhuǎn)過2厘米報告一次，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)。

　　如何順利轉(zhuǎn)？

　　充分準備實現(xiàn)“零”誤差對接

　　“讓兩個龐然大物實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，‘零’誤差對接，確實克服了諸多困難。”李亮說，為確?，F(xiàn)場施工安全和既有鐵路的安全運營， 北京鐵路局相關部門、建設單位、施工單位等多次共同召開技術和安全方案研討會，組織專家論證，不斷優(yōu)化施工方案，東麗湖街道也作為項目組織方積極推動，并通過和天津大學等單位合作，采用多項創(chuàng)新技術確保轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量。

　　“比如在轉(zhuǎn)體前，如何保障既有線安全運營和橋梁施工同步進行，是施工中的一大關鍵。因此在主梁施工過程中，我們安裝防拋網(wǎng)強化臨邊防護，安排專人對現(xiàn)場輕飄物進行巡視和清理，在人員管理方面，也進行了教育培訓、安全交底等。”李亮說。

　　東麗湖地區(qū)東文北路工程是東麗湖區(qū)域第二條南北向出行主干道，建成后將大大提升東麗湖區(qū)域交通水平，有力緩解交通擁堵問題，提高東麗湖區(qū)域與空港、市區(qū)之間的通行效率，助力區(qū)域經(jīng)濟建設和文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。