“3、2、1,轉(zhuǎn)體開始!”昨天上午,隨著施工現(xiàn)場總指揮一聲令下,在牽引設備作用下,2幅各重1.1萬噸的轉(zhuǎn)體橋順時針緩緩轉(zhuǎn)動了61度,僅用54分鐘到達指定位置,實現(xiàn)精準就位。東麗湖地區(qū)東文北路工程上跨北環(huán)鐵路立交橋的成功轉(zhuǎn)體,標志著東文北路工程向著建成通車目標邁出了關鍵性一步。
為何轉(zhuǎn)?
減少對鐵路的影響
中鐵十六局二公司東麗湖地區(qū)東文北路工程項目黨支部書記兼總工程師李亮介紹,東文北路工程上跨北環(huán)鐵路立交橋所跨越的大北環(huán)鐵路為貨運鐵路,是中歐班列和物流出海的重要通道,經(jīng)與產(chǎn)權單位溝通,為減少對鐵路的影響,采用轉(zhuǎn)體橋的形式施工,即在鐵路左右兩側先行縱向建造橋梁,再通過轉(zhuǎn)體技術實現(xiàn)精準對接。該轉(zhuǎn)體橋跨度為144米,是東麗區(qū)首座雙幅大跨度跨鐵路轉(zhuǎn)體橋。
“當建設立交橋需要上跨鐵路的時候,有多種施工方式,同時又都有局限。比如可以直接架梁,這種方式成本最低,但鐵路不能太寬,在橋梁的跨度上會有限制;也可以選擇掛籃施工法,一節(jié)一節(jié)地往前延伸,但會對鐵路運營造成干擾,讓繁忙的鐵路暫停運營數(shù)日不切實際。綜合項目實際情況,最終采用轉(zhuǎn)體施工的方式。”李亮說。
怎么轉(zhuǎn)?
70分鐘“天窗”時間加精益求精的技術
按照施工方案,轉(zhuǎn)體過程中,大北環(huán)鐵路將“讓”出70分鐘。
短短70分鐘的施工“天窗”時間,再加上轉(zhuǎn)體重量大、安全風險高,同時橋梁跨越大北環(huán)鐵路,對轉(zhuǎn)體技術和精度的要求顯然更加嚴格。怎么轉(zhuǎn)呢?
轉(zhuǎn)體前,記者來到施工現(xiàn)場,站在橋墩基坑旁,李亮指著橋墩底部說:“在上、下承臺中間我們設置了轉(zhuǎn)體支座,它相當于一個轉(zhuǎn)動的軸心,通過牽引設備來拉動鋼絞線,從而帶動承臺,讓橋墩、橋梁實現(xiàn)一體化轉(zhuǎn)身。”
巨型建筑背后,蘊藏建設者的精益求精。轉(zhuǎn)體前,兩個“大塊頭”要經(jīng)實際稱重試驗進行配重,實現(xiàn)梁體平衡,并設置限位裝置防止超轉(zhuǎn)。正式轉(zhuǎn)體前,還要對轉(zhuǎn)體結構進行試轉(zhuǎn)3度,通過試轉(zhuǎn)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)。轉(zhuǎn)體過程中,配備智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測,轉(zhuǎn)動至距設計位置約1米處減速,改為手動控制千斤頂,每轉(zhuǎn)過10厘米報告一次;距設計位置0.2米時,每轉(zhuǎn)過2厘米報告一次,確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)。
如何順利轉(zhuǎn)?
充分準備實現(xiàn)“零”誤差對接
“讓兩個龐然大物實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體,‘零’誤差對接,確實克服了諸多困難。”李亮說,為確?,F(xiàn)場施工安全和既有鐵路的安全運營, 北京鐵路局相關部門、建設單位、施工單位等多次共同召開技術和安全方案研討會,組織專家論證,不斷優(yōu)化施工方案,東麗湖街道也作為項目組織方積極推動,并通過和天津大學等單位合作,采用多項創(chuàng)新技術確保轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量。
“比如在轉(zhuǎn)體前,如何保障既有線安全運營和橋梁施工同步進行,是施工中的一大關鍵。因此在主梁施工過程中,我們安裝防拋網(wǎng)強化臨邊防護,安排專人對現(xiàn)場輕飄物進行巡視和清理,在人員管理方面,也進行了教育培訓、安全交底等。”李亮說。
東麗湖地區(qū)東文北路工程是東麗湖區(qū)域第二條南北向出行主干道,建成后將大大提升東麗湖區(qū)域交通水平,有力緩解交通擁堵問題,提高東麗湖區(qū)域與空港、市區(qū)之間的通行效率,助力區(qū)域經(jīng)濟建設和文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展。