記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月2日10點28分，淮宿蚌城際鐵路全線最后一處重難點橋梁工程——跨京臺高速矮塔斜拉橋順利合龍，工程建設(shè)取得突破性進展。

施工現(xiàn)場

　　淮宿蚌城際鐵路跨京臺高速矮塔斜拉橋位于宿州市埇橋區(qū)桃源鎮(zhèn)境內(nèi)，全長545.5米，主跨228米，跨徑布置為(38+120+228+120+38) 米預(yù)應(yīng)力混凝土雙線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，以21°夾角上跨京臺高速公路，是全線的重難點工程之一。大橋采用懸臂澆筑法施工，分111個節(jié)段澆筑，最大懸臂澆筑梁段重469.5噸；橋面以上橋塔高38.4米，設(shè)有36對斜拉索連接橋塔和橋面，橋梁特殊結(jié)構(gòu)對混凝土性能、連續(xù)梁線性控制及斜拉索精度控制等要求較高。

　　合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織參建單位解決了復(fù)雜地層中大直徑超長灌注樁施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)難題，圓滿完成樁徑2.5米、樁長101至108米的32根鉆孔樁施工任務(wù)；成功運用大跨度矮塔斜拉橋掛籃懸臂施工工法、軌道翼緣夾緊裝置智能行走工藝，改進塔端索道管安裝工藝工法，解決了傳統(tǒng)掛籃行走不易控制、傳統(tǒng)測量方法定位難度大等難題。

　　施工過程中，項目建設(shè)團隊確保合龍精度及線形控制達到設(shè)計要求。同時，加強與交通部門溝通協(xié)調(diào)，在橋梁主體施工中采用掛籃全兜底防護措施，有效防止連續(xù)梁施工時小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，確保下方行車和橋梁施工安全。

　　淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，線路起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，沿途向南經(jīng)淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車站蚌埠南站，正線全長約161公里，設(shè)計時速350公里，沿線設(shè)淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站。

　　淮宿蚌城際鐵路是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯(lián)絡(luò)線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵。淮宿蚌城際鐵路建成運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯(lián)系，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

　　記者 劉旸 通訊員 許文峰 徐承澤 榮智強