去年年底，隨著80輛大卡車“壓陣”，南京八卦洲長江大橋(南京二橋)順利完成荷載試驗(yàn)。

　　這是一個(gè)月之內(nèi)江蘇第3座跨江大橋接受“體檢”。

　　有讀者提問：

　　卡車并未排滿橋面，能測出橋梁健不健康嗎？

　　跨江大橋普遍設(shè)計(jì)年限為100年，到了“年紀(jì)”就要“退休”嗎？

　　車沒排滿能測出“健康度”嗎？

　　19日，新聞媒體發(fā)布了二橋“體檢”現(xiàn)場的視頻。

　　不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，“車怎么沒排滿？”還有網(wǎng)友提問，“比節(jié)假日堵車時(shí)空多了，這樣壓有用嗎？”

　　某行業(yè)專家介紹，“一般橋梁荷載試驗(yàn)會按照橋梁設(shè)計(jì)車輛荷載效應(yīng)的85%到105%來安排加載重量和布載位置，別看重載汽車并非密密麻麻，但其總重與軸重布置已經(jīng)達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位能承受的設(shè)計(jì)極限承載狀態(tài)，通過多個(gè)加載試驗(yàn)工況來驗(yàn)證橋梁所有關(guān)鍵受力部位承載能力是否滿足設(shè)計(jì)要求。”

　　圖源：中國中鐵

　　比如，通車在即的龍?zhí)堕L江大橋于11月下旬開展了荷載試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)開上橋的90輛車，總重3600噸。按一輛小轎車1.5噸計(jì)算的話，相當(dāng)于2400輛小轎車。而且，這些重載車輛會按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的荷載試驗(yàn)方案，多次列隊(duì)壓在對大橋最不利的受力狀態(tài)。比如，將重載車輛集中排列在橋跨1/4處，模擬橋梁最大變形狀態(tài)，通過安裝在橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)受力部位的傳感器測試橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形，驗(yàn)證與評價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。

　　公鐵兩用橋怎么“壓”？用火車!

　　是的，你沒看錯(cuò)，公路橋用汽車“壓”，鐵路橋用火車“壓”。

　　例如，公鐵兩用的五峰山大橋開通前的靜載試驗(yàn)連續(xù)做了4個(gè)晚上，公路層、鐵路層同步加載。當(dāng)時(shí)，鐵路層的火車編組加上公路層的72輛滿載汽車，總重達(dá)8200噸。

　　一邊上負(fù)重，一邊監(jiān)測數(shù)據(jù)。以龍?zhí)堕L江大橋?yàn)槔?，荷載試驗(yàn)前布設(shè)了234個(gè)傳感器，覆蓋結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力、索力及環(huán)境溫濕度、風(fēng)速等的實(shí)時(shí)監(jiān)測與分析評價(jià)。

　　至于大橋荷載試驗(yàn)為何一般都選擇在夜間進(jìn)行？主要原因是大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形受溫度場影響顯著，夜間無日照、溫度更穩(wěn)定，試驗(yàn)時(shí)采集的數(shù)據(jù)更精確可信。

　　超大型橋梁有“壽命”限制嗎？

　　國內(nèi)跨江大橋普遍設(shè)計(jì)年限為100年，到了“年紀(jì)”是否就必須“退休”呢？

　　“當(dāng)然不是!”某位全國工程設(shè)計(jì)大師告訴記者，100年只是工程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，是工程使用壽命的名義期限、計(jì)算取值的概率標(biāo)準(zhǔn)。“如果設(shè)計(jì)考慮周到、施工質(zhì)量好，超過100年照樣可以用。目前，我們國家的橋梁正在追求從100年邁向150年、200年。”