2月5日，新春上班第一天。在浪花滾滾的長江邊，湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——雙柳長江大橋施工現場，一派繁忙火熱景象。

　　在整個春節(jié)假期期間，中鐵大橋局70多名建設者都在有序推進主纜架設。

　　全長1630米的雙柳長江大橋是新港高速公路的控制性工程，主橋跨度為1430米，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)。

　　早上8點多，施工人員就乘坐施工電梯，爬上212米高的南岸主塔，開始架設施工。主纜索股由南錨碇開始，猶如一根根“面條”，緩緩穿過大橋上的施工便道——貓道，最終到達北錨碇。

　　主纜的作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”。在主纜架設期間，施工人員需要來回穿梭在兩條長1450米、寬4米的貓道。極目新聞記者站在地面往上看，施工人員猶如一個個小黑點在“云中漫步”。

　　據了解，雙柳長江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長2450米，由169根索股組成，單根索股又由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1960兆帕，單根索股最大重量約69噸。

　　站在貓道最高點向遠望去，兩條貓道由貓道面網、大小橫梁和門架底梁組成，最高點到最低點高差有140米，坡度較大，從南主塔走到對岸主塔，好比“先下山再上山”。

　　江上寒風凜冽，記者緩緩走上貓道，必須彎曲膝蓋，弓著身子，才能站穩(wěn)腳跟。“走一趟大概40多分鐘，我們在中途還會檢查施工情況，所以一般需要一個半小時。”項目管理人員說，考慮到溫度對主纜的影響，架設施工一般在氣溫10℃以下的冬季進行。

　　“以前架設需要施工人員24小時現場監(jiān)控，如今有了智能牽引系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控。”項目管理人員介紹，在索股牽引過程中，項目技術團隊采用智能牽引系統(tǒng)，判斷索股是否跑偏以及脫軌；同時根據監(jiān)測結果來判斷索股是否發(fā)生“散絲”現象，實現索股智能牽引。

　　此外，項目技術團隊還在南北兩岸設置了四臺高精度儀器同時進行索股垂度觀測，動態(tài)調整，成功將架設誤差控制在毫米級。

　　作為國家高速公路網G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，雙柳長江大橋建成后，武漢市新洲區(qū)至鄂州的車程將從一個半小時縮短至5分鐘，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程。

　　記者 王柳欽 攝影記者 宋枕濤 通訊員 張靜 柳濤