國內(nèi)轉(zhuǎn)體重量最大的多向不對稱斜拉橋?qū)崿F(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。(中建六局供圖)

　　3月7日23：58，由在渝央企中建橋梁承建的幸福路北延伸工程迎來重要節(jié)點——總重達4.8萬噸的獨塔斜拉橋主梁，在北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的監(jiān)測下，歷經(jīng)120分鐘，逆時針旋轉(zhuǎn)69.45°后到達指定位置，標志著國內(nèi)轉(zhuǎn)體噸位最重的多向不對稱斜拉橋?qū)崿F(xiàn)成功轉(zhuǎn)體，為項目主線貫通邁出重要一步。

　　破解城東“斷頭路”織密城市交通網(wǎng)

　　作為國家中心城市，西安近年來持續(xù)優(yōu)化“七橫十縱”快速路網(wǎng)體系，著力打通制約城市發(fā)展的交通瓶頸。幸福路北延伸工程作為西安“七橫十縱”快速路網(wǎng)重要組成部分，南起華清東路，北至礦山路，全長1.51公里，是連接幸福北路與廣運潭大道的核心紐帶，對于完善城東地區(qū)綜合交通體系，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，被列為西安市重點市政、生態(tài)、民生保障工程。

　　項目主線需上跨隴海鐵路下行線繁忙干線及浐灞站5股道，并緊鄰地鐵8號線兩條平行盾構(gòu)隧道，施工區(qū)域管線密布，涉及光纜、鐵路重要通訊電纜，以及燃氣和熱力管道遷改。

　　而該項目的控制性工程——獨塔斜拉橋，轉(zhuǎn)體重量達4.8萬噸，刷新國內(nèi)轉(zhuǎn)體橋紀錄，總長161.15m，小里程側(cè)長79.8m，大里程側(cè)長81.35m，梁寬34.3m，塔柱為“雙柱式”鋼筋混凝土橋塔，塔身內(nèi)傾角80°，共布置9對斜拉索，具有轉(zhuǎn)動角度大、轉(zhuǎn)體梁不平衡懸臂長、多向不平衡配重難度大等特點。中建橋梁項目總工程師劉傳東坦言：“轉(zhuǎn)體過程需克服多重干擾因素，精度要求堪比‘穿針引線’。”

　　數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新破解工程難題

　　面對鄰近鐵路、管線遷改等復(fù)雜環(huán)境和工程難題，項目團隊用數(shù)字化技術(shù)為項目構(gòu)建“智慧大腦”，用128天圓滿完成主塔封頂，30天完成掛索施工。

　　轉(zhuǎn)體前，數(shù)字技術(shù)通過傾斜攝影技術(shù)獲取施工區(qū)域高精度三維實景模型，BIM模型參數(shù)化驅(qū)動技術(shù)，動態(tài)模擬施工推演，預(yù)判施工界面碰撞風(fēng)險，生成4D施工進度模擬動畫，為復(fù)雜環(huán)境下橋梁轉(zhuǎn)體施工提供全要素數(shù)字化推演平臺。

　　轉(zhuǎn)體中，斜拉橋兩端頭中軸線定距精度誤差以毫米級計算，這對轉(zhuǎn)體控制提出了異常嚴苛的要求。“轉(zhuǎn)體重量達4.8萬噸，整體長度161.15米，在高度近10米的上空旋轉(zhuǎn)，定距精度不能超過1毫米，這個難度可想而知。”中建橋梁項目經(jīng)理徐利洋說。

　　為實現(xiàn)精確對接，項目團隊采用智能化牽引控制系統(tǒng)、智能化監(jiān)控系統(tǒng)、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體角速度、線速度、實時空間位置等參數(shù)，在4臺1000噸自動連續(xù)千斤頂?shù)臓恳?，最終實現(xiàn)毫米級定位。

　　“過去從幸福路到廣運潭大道，要繞行東二環(huán)，高峰期至少堵20分鐘。這座橋通了，估計一腳油門就能過鐵路！”家住華清東路的市民張先生感慨道。

　　中建橋梁項目經(jīng)理徐利洋表示，隨著幸福路北延伸這條“東2.5環(huán)”的成型，東二環(huán)交通壓力將得到極大緩解，浐灞生態(tài)區(qū)、幸福林帶核心區(qū)將實現(xiàn)15分鐘互聯(lián)，帶動沿線商業(yè)開發(fā)、物流產(chǎn)業(yè)升級，提升城市綜合能級品質(zhì)。

　　未來，這座4.8萬噸的“鋼鐵巨人”將托舉著一條“城東大動脈”，承載著我們對便捷生活的美好期待，為西安的國家中心城市建設(shè)注入更多澎湃動能。

　　上游新聞記者 陳竹