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檢測(cè)加固
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橋梁加固現(xiàn)狀
1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通量增大,載重等級(jí)發(fā)生變化。 2、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,安全度低,一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低,其中最典型的是雙拱橋。 3、橋梁耐久性差和年久老化,如磚拱橋。 4、近年修建的橋梁,因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差,也存在加固的問(wèn)題。
基于光纖傳輸?shù)膶拵I(yè)務(wù)橋梁監(jiān)控系統(tǒng)
隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)投入越來(lái)越多,更多橋梁建設(shè)的現(xiàn)代化水平越來(lái)越高。橋梁的智能化建設(shè)顯得越來(lái)越重要。有更多的檢測(cè)和控制信息需要及時(shí)處理,傳統(tǒng)監(jiān)控信息傳輸手段例如雙絞線,局限性越來(lái)越大
公路橋梁常見(jiàn)病害及預(yù)防
回顧歷史,不難看出,近代橋梁是在與事故及病害的斗爭(zhēng)中不斷發(fā)展起來(lái)的。
一種新型多點(diǎn)分布式遠(yuǎn)程橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究
在橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中引入軟通信平臺(tái),利用軟通信平臺(tái)提供現(xiàn)有各種橋梁監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)的不同技術(shù)接口和統(tǒng)一的通信平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)各種不同橋梁監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)子系統(tǒng)的分布式接入和遠(yuǎn)程集中監(jiān)控,是一種可行的技術(shù)途徑。
高速公路互通匝道橋典型病害分析及加固設(shè)計(jì)方案探討
本文通過(guò)對(duì)高速公路互通匝道橋進(jìn)行典型病害檢測(cè),分析病害成因,并提出詳細(xì)的加固設(shè)計(jì)方案,為該類橋型的病害分析及加固設(shè)計(jì)提供一定的借鑒。
高速公路橋梁病害的維修與發(fā)展趨勢(shì)
主要介紹了橋梁維修加固的基本概念、意義、國(guó)內(nèi)外加固方法及發(fā)展趨勢(shì),提出應(yīng)對(duì)舊橋進(jìn)行改造, 使之提高其承載力。
加固實(shí)例——禹門(mén)口黃河大橋
結(jié)構(gòu)形式:140米單跨桁梁式懸索橋。
加固實(shí)例——西潼高速渭南高架橋
該橋?yàn)槿?1.78m+32.00m+21.78m的連續(xù)剛構(gòu)橋,橫截面為單箱多室,整體現(xiàn)澆施工
加固實(shí)例——西潼高速杜峪河橋
該橋上部為現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁,單箱雙室,橋孔布置2x22.562+31.656+6x20米
加固實(shí)例——吳堡黃河大橋
吳堡黃河大橋,位于山陜黃河峽谷的吳堡縣宋家川鎮(zhèn)與山西柳林縣軍渡之間,其結(jié)構(gòu)為10墩11孔,主跨為鋼桁梁,兩邊為水泥T型預(yù)制梁,設(shè)計(jì)荷載為軍坦車(chē)60噸,民用車(chē)輛13噸;橋高25米,長(zhǎng)392.6米,凈寬17.5米,自1969年12月15日建成通車(chē)以來(lái),成為連接西北與華北的又一重要紐帶,為黃河兩岸人民脫貧致富,為祖國(guó)的各項(xiàng)建設(shè)及西部開(kāi)發(fā),發(fā)揮了巨大的作用。
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頻道總排行
部分橋梁垮塌事故分析
橋梁支座病害
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由無(wú)錫橋梁垮塌事故思考獨(dú)柱墩橋梁安全運(yùn)營(yíng)有效解決方案
淺議市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固方法
艾尼提工業(yè)內(nèi)窺鏡在橋梁檢測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用
水泥混凝土路面板底脫空原因及灌漿處理
混凝土橋梁常見(jiàn)病害的表現(xiàn)形式
斜拉橋檢測(cè)技術(shù)的幾點(diǎn)探討
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