裴維勇：鉤出青春年華
2012-08-23 來源：中鐵企業(yè)文化網(wǎng)
一鉤鉤多少斤，吊車的支點如何落位，最困難，最危險的工作，中鐵四局二公司機管中心員工總想起一個人，他就是該中心起重工技師----裴維勇。這位1995年，就獲得過處先進工作者，其后，基本每年都有不同榮譽收入自己嚢中。2009年還被推薦為局黨代會代表，當選為2010年局三屆一次職工代表。
把智慧用在工作中
1998年，在安徽渦陽環(huán)城公路阜渦橋施工中，工程施工需將一臺鉆機吊放到河中間，鉆孔平臺離岸邊15米，鉆機自重4噸，8噸吊車很難滿足作業(yè)要求，為使鉆機安全就位，他提出埋設(shè)地垅，用滾杠滑輪，吊車當卷揚機用的建議，得到采納，困繞現(xiàn)場員工一時的難題，被他一個建議解決，鉆機安全地就位到指定位置。
2007年，在太中銀黃河大橋施工中，50噸履帶吊需打設(shè)66#67#68#69#墩鋼板樁圍堰，這是二公司第一次在黃河上自己打設(shè)鋼板樁圍堰，指揮部和經(jīng)理部領(lǐng)導都非常重視，點名讓他來開履帶吊，為此他花了幾天時間查了一些打設(shè)鋼板樁的資料，了解施工工藝、流程，很好的掌握了履帶吊與震動錘的配合，創(chuàng)造的“人機合一”錘打法，又快又好的完成了鋼板樁打設(shè)任務(wù)。
2008年7月，在武廣客運專線瀏陽河隧道五分部助勤，工作期間，2#豎井2臺龍門吊需要拆除，局指領(lǐng)導非常重視。在自重120噸，其中行走天車16噸、主梁60噸，二條支腳每條20噸，高18米要求分隊拿出一個切實可行的施工組織方案，分隊領(lǐng)導邀請他參加了施工組織方案設(shè)計，經(jīng)過計算提供了汽車吊數(shù)量、噸位、千斤繩大小數(shù)量、吊環(huán)、麻繩、攬風繩等大小數(shù)量及安全措施。同時他擔任16噸汽車吊的總指揮。從始至終，吊車的站位，吊點位置，拆除物存放位置，都是他一個人指揮到位，安全拆除后，受到了局指和分隊領(lǐng)導對此表揚和一次性獎勵。
2009年11月，他在杭州東站車站擴建二隊助勤，主要負責無柱雨棚孔樁灌注，在吊鋼筋籠過程中，針對每節(jié)12--14米長的鋼筋籠，以往都是單鉤吊裝作業(yè)，這種吊法容易使鋼筋籠彎曲，不易安裝，也影響質(zhì)量。他仔細研究了鋼筋籠的吊法，經(jīng)過多次摸索，采用大小鉤配合法，用兩根千斤繩選好支點，這種吊法，鋼筋籠不易變形，施工進度得到加快。
把技術(shù)送到徒弟手中
1995年，在二處的淮北東崗樓立交橋工地，裴維勇帶著兩名徒弟，主要負責一臺8噸汽車吊在施工現(xiàn)場的材料、機械吊運工作，為使徒弟們安全開機作業(yè)，針對徒弟開吊時的大鉤鋼絲繩容易過卷，他自制了一套大鉤起升限位器，保證了起吊安全。在淮北東崗樓立交橋工地，鉆孔樁的鋼筋籠為兩節(jié)，最長一節(jié)為17米，8噸吊臂長17.5米，無法下設(shè)鋼筋籠。他就在現(xiàn)場搭設(shè)一個枕木平臺，解決了吊車臂短的問題，省下了一臺長臂吊車的租賃費用。從1994年，他開吊車至今，共帶出11名徒弟，其中多人被分公司評為機械操作能手。
2008年元月至2009年9月，裴維勇駕駛一臺16噸汽車吊，在武廣線瀏陽河隧道五隊助勤，工作中，他發(fā)現(xiàn)了協(xié)作隊伍員工不懂吊裝常識，存在較大安全隱患，就向分隊領(lǐng)導建議給各民工隊講授吊裝安全知識課，他利用休息時間先后給10多個民工隊上了30多節(jié)操作技術(shù)安全課，增加了民工隊伍的吊裝安全常識和簡單的機械常識，使他們知曉了吊裝中司機司索方法，吊運物時，使用多大型號鋼絲繩，指揮吊車的手勢信號等，培訓出了10名司索工和信號工，手把手教會10多人千斤繩穿插方法，為五分隊兩年中沒發(fā)現(xiàn)一次吊裝安全事故，做出了貢獻。
把時間用在機械維修中
機械性能的好壞，一定程度上取決于過程操作和平常保養(yǎng)，為提高吊車的工作效率，他仔細閱讀自己駕駛的每一臺吊車，熟練地掌握了各類汽車吊的性能，達到了“三懂”“四會”。機械輕閑時，他都仔細地擦擦機械的全身，對每一個螺栓都認真檢查，按照機械的保養(yǎng)要求，定期進行各類保養(yǎng)工作。同時還對一些配件，進行技術(shù)跟蹤，掌握了解那一種配件更合理，更適用，在他負責的機械當中，10余來，沒有出現(xiàn)提前損傷現(xiàn)象，維修費比預算費用，低了近一倍。所負責的機械，從來沒有延誤生產(chǎn)工作。
