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　　周一有約

　　天微微亮，年過六旬的楊志德就走上滬通長江大橋建設工地，查看施工進度，進行例行水上檢查，平均每天步行至少4公里。這樣的工作狀態(tài)，楊志德已持續(xù)了40多年。

　　從木工開始干起，到退休依舊奮戰(zhàn)在工地一線，中交第二航務工程局有限公司（以下簡稱中交二航局）顧問、滬通長江大橋項目經理楊志德領銜參與建造的長江大橋就達17座，多次刷新、創(chuàng)造世界紀錄，成為業(yè)內有名的“建橋明星”。

　　抵押自家房產貼補項目資金

　　1954年，楊志德出生在安徽省廣德市的一處偏遠山村，挖過煤、采過礦、伐過木。1978年，楊志德從重慶航務工程學校水工專業(yè)畢業(yè)，進入中交二航局四公司，做過木工、材料員、水工。

　　年輕時的磨煉，培養(yǎng)出楊志德不怕苦、“豁得出”的個性。一次，冬天里在齊腰深的刺骨江水中，他帶領工人持續(xù)操作施工一個月，落下風濕性坐骨神經痛；另一次，和同事一起抬鋼軌，摔倒磕傷頭部縫了7針，第二天頭裹著厚棉帽依然繼續(xù)干。

　　“做建設施工這一行，吃苦能磨煉個人品性。”楊志德說。

　　在土木工程領域，大型橋梁由于受力結構復雜，被譽為“皇冠上的明珠”。參與建設大型橋梁項目，一直讓楊志德魂牽夢繞。

　　1995年，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁——江陰長江公路大橋開工建設。楊志德出任一個標段項目部副經理，從他帶領施工隊進駐施工現場開始，各類難題便撲面而來。

　　前期工地缺水，挑來的水燒開全是魚腥味兒。鉆孔樁、鋼套箱經常遇到技術難題，購置設備資金不足也拖慢施工進度。他們負責的錨體施工中，由于前期沉井施工企業(yè)工期嚴重拖延，負責上部結構的英國承包商聲稱：錨體交工耽誤一天罰8萬美元。

　　高舉一杯深褐色茶水一飲而盡，楊志德扯起嗓子吆喝：“喝下去就是英雄！走下去就是勝利！”他梳理技術難題，向交通部派來的橋梁專家組專家挨個請教；資金不足，他就拿出單位加上自家房產到銀行抵押貸款；他還放棄春節(jié)休息，頂著風雪24小時連續(xù)作業(yè)，硬是將8個月的工期提前了4個月完成。

　　江陰長江大橋通車儀式上，楊志德被請上主席臺。由此，中國橋梁建設大舞臺上多了一支生力軍。

　　在此后20多年的時間里，楊志德先后領銜建設了潤揚長江大橋、安慶長江大橋、南京長江三橋、上海長江大橋、泰州長江大橋、滬通長江大橋等16座長江大橋。很多橋梁業(yè)主單位點名要楊志德出任項目經理。

　　創(chuàng)新技術確保汛期平穩(wěn)施工

　　提高效率、縮短工期，是楊志德的“絕招”。

　　工期為三年的潤揚長江大橋，楊志德帶領團隊提前一年完工；建設當時世界第三大跨度斜拉橋——南京長江三橋，他們提前二十二個月建成通車。

　　“大橋都是公路或鐵路的控制性工程，早一天建成通車，就能讓群眾早一天享受出行便利。”楊志德說，但提高效率、提早完工不能蠻干，必須依靠技術攻關、工藝創(chuàng)新。

　　江河汛期由于水位升高，會對橋墩等基礎結構施工帶來較大影響，有的橋梁項目遇到汛期只能停工。在南京長江三橋建設中，楊志德在北主塔施工時首創(chuàng)長江洪峰期內“無樁度汛”，實現汛期平穩(wěn)施工，還獲得國家科技進步二等獎。

　　在施工現場，楊志德的“摳”出了名：鋼筋籠支撐鋼筋做成可拆裝式，循環(huán)利用；工地上杜絕使用一次性塑料飯盒，減少清潔人員節(jié)約成本；交通船舶按不同時段調度綜合運行，大幅提升使用率。

　　但爭取工期提前，絕不能以降低質量標準為代價。

　　江陰長江大橋橋梁主塔塔冠澆筑進入尾聲時，混凝土泵突然出現故障。前期澆筑的混凝土凝固，與后澆混凝土間產生縫隙。按常規(guī)，這類縫隙可按施工縫處理，但可能影響橋塔受力。

　　“工期耽誤了可以搶回來，質量丟了還能搶回來嗎？那是犯罪！”楊志德毫不猶豫組織上百名員工鑿除300多立方米已澆筑的混凝土，重新澆筑。耽誤的半個月工期，經他與員工一起24小時輪班連續(xù)作業(yè)最終追回，如期完工。

　　這些亮眼成績的背后，是楊志德年復一年的付出。

　　兒子出生時，楊志德沒能陪在愛人身邊；兒子兩歲時，楊志德回家，兒子對他很陌生，喊不出“爸爸”；2002年大年初三，楊志德80歲的母親突然病倒，他驅車一百多公里趕回家鄉(xiāng)，在老母親床頭守了一夜，第二天便又急忙回了工地……

　　如今，已過花甲之年的楊志德，依舊奮戰(zhàn)在橋梁建設一線。

　　“我國高速發(fā)展形成的巨大橋梁建設需求，是每一位中國橋梁建設者能夠不斷突破自我的舞臺，更是服務公眾、報效祖國的機遇。”楊志德說。

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