5月27日 ，深中通道建設(shè)現(xiàn)場傳來喜訊，海底隧道最后一節(jié)沉管最終接頭的基槽清淤工作已完成，最后一節(jié)沉管接頭條件已就緒，預(yù)示著深圳和中山兩端的海底隧道沉管即將合龍。

　　在深中通道海底隧道距離深圳側(cè)1公里左右的海域，捷龍輪工程船正忙于作業(yè)，為海底隧道最后一節(jié)沉管最終接頭的基槽清淤。中交廣航局深中通道S09標(biāo)二工區(qū)黨總支部書記、常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罹谤i表示，捷龍輪是國內(nèi)第一艘實(shí)現(xiàn)深基槽、高精度定點(diǎn)清淤的專用清淤船。這條船號(hào)稱深海吸塵器，總裝機(jī)功率是7300千瓦，它的清淤能力比進(jìn)行港珠澳大橋基槽清淤的時(shí)候提高了三倍以上。“我們清淤效率相當(dāng)于1個(gè)小時(shí)可以吸干4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，整個(gè)清淤的深度達(dá)到水面以下40米，相當(dāng)于13層樓的高度。”

　　為什么要這么大吸力？因?yàn)橹榻龊？谒蚝Ａ鲝?fù)雜，淤泥回積量非常大，原本已經(jīng)挖好的167平方米基槽，半年左右就覆蓋了一層2.9米厚、約1.88萬立方米的淤泥。這次，為了能在11天左右的時(shí)間完成清淤，捷龍輪啟用了一個(gè)直徑達(dá)3米的巨無霸吸頭。

　　中交廣航局深中通道S09標(biāo)二工區(qū)“捷龍”輪船長趙江表示，通過單體油缸來調(diào)節(jié)整個(gè)吸頭的姿態(tài)，前面還有三個(gè)避震油缸，觸底之后，通過長度傳感器能知道地表的形狀和整個(gè)吸頭與地表的接觸情況。通過這個(gè)吸頭把泥漿從基槽里面吸到上面來，經(jīng)泥漿泵輸送到更遠(yuǎn)的船上去裝載運(yùn)走，起到清淤的作用。

　　海底隧道建設(shè)清淤既要吸走大結(jié)塊的淤泥，又不能把原基槽的石塊吸走，工程師為此對吸頭進(jìn)行了技術(shù)改造。趙江介紹，“通過吸頭前面15公斤的高壓沖水，把海底一些板結(jié)的泥塊沖散之后，再通過泥漿泵把它抽上來。”

　　據(jù)了解，基槽是在原來距離水面4米深的淤泥層，再下挖出一個(gè)近20米深的倒梯形，一旦出現(xiàn)太大的動(dòng)作，極易導(dǎo)致旁邊淤泥層滑坡，再加上最后一節(jié)沉管和最終接頭的兩端都是已經(jīng)安裝好的沉管，如果吸頭定位不準(zhǔn)，也容易損壞沉管的對接端口。為此，捷龍輪采用了先進(jìn)的定位技術(shù)。

　　中交廣航局深中通道S09標(biāo)二工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人張鵬介紹，通過多波數(shù)繼續(xù)進(jìn)行測量之后，分析出來要施工的區(qū)域范圍，之后再把施工區(qū)域的范圍進(jìn)行5米乘5米的隔網(wǎng)來劃分，按照預(yù)設(shè)好的隔網(wǎng)進(jìn)行一個(gè)一個(gè)蓋章式的清淤。

　　目前，平整又安全的接頭基槽已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)收階段，它將靜待深圳和中山兩端海底隧道沉管“接吻”的一刻。