我們開(kāi)車(chē)經(jīng)常穿過(guò)隧道，一般都是一條直線(xiàn)。但還有一種獨(dú)特的隧道，它并不是直的，而是“彎彎繞繞”在大山肚子里呈螺旋狀，最為人熟知的就是已建成的雅西高速干海子隧道。

　　如今，比干海子隧道還長(zhǎng)的又一個(gè)螺旋隧道傳來(lái)捷報(bào)。3月16日，四川西昌至云南昭通高速（簡(jiǎn)稱(chēng)“西昭高速”）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，全線(xiàn)控制性工程——老營(yíng)盤(pán)一號(hào)隧道左線(xiàn)貫通。老營(yíng)盤(pán)一號(hào)隧道的長(zhǎng)度達(dá)到了5084米，打破了螺旋隧道的長(zhǎng)度紀(jì)錄，成為世界上最長(zhǎng)的螺旋隧道。

　　帶著一些疑問(wèn)，3月18日，記者采訪(fǎng)了項(xiàng)目設(shè)計(jì)方中鐵二院西昭高速現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張政。

　　問(wèn)題1

　　螺旋隧道和普通隧道有何不同？

　　螺旋隧道與普通隧道有什么區(qū)別？張政打了一個(gè)比方：普通隧道走的是直線(xiàn)，而螺旋隧道就像彈簧，在山體里面繞著彎向前。

　　如果走進(jìn)這兩種隧道，可以更直觀(guān)地感受到它們的區(qū)別：在普通隧道里，就算走到很深的地方，也能看到洞口的光斑；螺旋隧道走到兩三百米處，四周就全黑了，因?yàn)橐呀?jīng)看不到洞口了。

　　問(wèn)題2

　　為什么非要修螺旋隧道？

　　螺旋隧道費(fèi)錢(qián)費(fèi)力，為什么非要在山里“繞彎”呢？要回答這個(gè)問(wèn)題，就必須回到隧道所在的那片山嶺。

　　張政介紹，老營(yíng)盤(pán)一號(hào)隧道位于涼山州金陽(yáng)縣高山峽谷地區(qū)，隧道進(jìn)口和出口之間高度相差約125米，這意味著隧道在穿山過(guò)程中必須完成爬坡。

　　“如果修成直線(xiàn)，隧道坡度將超過(guò)40‰，而特長(zhǎng)公路隧道最大縱坡一般不超過(guò)25‰。”張政解釋?zhuān)?0‰的坡度意味著開(kāi)車(chē)前進(jìn)1000米，高度要抬升40米，相當(dāng)于13層樓高，一般的汽車(chē)，特別是重載卡車(chē)是很難爬上去的。

　　螺旋隧道通過(guò)“繞彎”的方式，讓長(zhǎng)度變長(zhǎng)、坡度變緩，有效解決了爬坡的問(wèn)題。老營(yíng)盤(pán)一號(hào)隧道的設(shè)計(jì)縱坡控制在了25‰。

　　問(wèn)題3

　　螺旋隧道多不多見(jiàn)？

　　張政明確地說(shuō)，螺旋隧道很少，并不多見(jiàn)。

　　他告訴記者，目前他知道的全國(guó)螺旋隧道數(shù)量不多，川內(nèi)有雅西高速的鐵寨子1號(hào)隧道、干海子隧道和川南城際鐵路內(nèi)自瀘段尖山坡隧道。其中，干海子隧道名氣比較大。

　　問(wèn)題4

　　螺旋隧道的建設(shè)難點(diǎn)在哪？

　　“通風(fēng)和測(cè)量精度控制，是螺旋隧道的兩大建設(shè)難點(diǎn)。”張政解釋?zhuān)淼纼?nèi)部曲折，通風(fēng)自然不暢；隧道都是從兩頭同時(shí)往中間挖，相比于直線(xiàn)隧道，曲折的隧道更難在中間貫通，這就對(duì)測(cè)量精度要求更高。

　　為解決通風(fēng)問(wèn)題，老營(yíng)盤(pán)一號(hào)隧道施工中使用了更強(qiáng)勁的風(fēng)機(jī)，增加了通風(fēng)頻率；為了提高測(cè)量精度，隧道每掘進(jìn)100米就布置一個(gè)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，而一般隧道的布置距離是200米左右。

　　老營(yíng)盤(pán)一號(hào)隧道的長(zhǎng)度達(dá)到了5084米，比現(xiàn)有世界上最長(zhǎng)的螺旋隧道——新晉高速漢口隧道還要長(zhǎng)627米，首次突破5000米大關(guān)。

　　問(wèn)題5

　　它能起到示范作用嗎？

　　撇開(kāi)螺旋隧道獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，老營(yíng)盤(pán)一號(hào)隧道建設(shè)依然極具挑戰(zhàn)，這與大涼山腹地的地形地貌與地質(zhì)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

　　金陽(yáng)屬于高山峽谷地貌，老營(yíng)盤(pán)一號(hào)隧道洞口開(kāi)在絕壁之上，洞口山體為破碎程度較高的白云巖。正式開(kāi)挖之前，建設(shè)者耗時(shí)3個(gè)月，用錨索對(duì)洞口上方進(jìn)行加固，后續(xù)加固工程持續(xù)了半年。

　　此外，隧道穿越千枚巖地層，這種巖石極其破碎，高埋深條件下初期支護(hù)很容易變形、開(kāi)裂；隧道還具有巖溶、斷層、涌水、高地應(yīng)力軟巖大變形等諸多不良地質(zhì)。

　　“千枚巖地層在川西阿壩地區(qū)隧道施工中遇到的比較多，也做了很多研究，但目前對(duì)大涼山地區(qū)千枚巖的研究還不多。”張政說(shuō)。目前項(xiàng)目投資方中鐵城投、設(shè)計(jì)方中鐵二院、建設(shè)方中鐵二局正在聯(lián)合西南交通大學(xué)開(kāi)展相關(guān)課題研究，希望為以后大涼山地區(qū)高速隧道建設(shè)提供一些借鑒。

　　記者 曹菲