9月13日，備受關(guān)注的全球首座高低塔采用無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)大跨度懸索橋，貴州金仁銅高速公路全線跨度最大、施工最難的控制性工程，主跨近千米的科技攻關(guān)型橋梁——桐梓河特大橋建成通車。

　　金仁銅高速桐梓河特大橋位于遵義仁懷市與桐梓縣交界處，該橋由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵廣州工程局集團(tuán)施工。大橋?yàn)榭缭匠嗨恿饔蛏嫌沃匾Я魍╄骱?、連接仁懷市和桐梓縣兩地的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，是金仁桐高速公路全線唯一一座技術(shù)復(fù)雜型特殊橋梁。大橋全長1422米，主跨達(dá)到965米，主塔高聳達(dá)208米。其橋面距離河谷約365米，錨固體系同時(shí)運(yùn)用了隧道錨和重力嵌巖錨，兩岸高低塔分別采用了群樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)的形式，其中桐梓岸橋塔采用了無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，是全球首座高低塔采用無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的大跨度懸索橋。橋梁錨固體系同時(shí)采用了隧道錨和重力嵌巖錨，兩岸高低塔分別采用了群樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)的形式建設(shè)，充分利用地質(zhì)巖層的受力特性，采用牛腿式加勁梁，該類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首創(chuàng)。

　　作為山區(qū)典型喀斯特地貌環(huán)境內(nèi)的近千米級懸索橋，該橋橫跨地質(zhì)災(zāi)害區(qū)和既有道路，施工范圍內(nèi)地形差異較大，最大高差達(dá)105米，具有施工區(qū)域地勢險(xiǎn)峻、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。此外，桐梓河作為赤水河的重要支流，對綠色施工有著極高的要求。在保證其結(jié)構(gòu)功能和安全的前提下，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用合理的結(jié)構(gòu)布局，選用更便捷的工裝和工藝，持續(xù)優(yōu)化施工組織，做到了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧統(tǒng)一。大橋建設(shè)過程中，施工單位積極開展科技創(chuàng)新，攻克了眾多技術(shù)難題，歷時(shí)四年多，累計(jì)申報(bào)工法5項(xiàng)、QC成果3項(xiàng)、發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利10項(xiàng)，完成3項(xiàng)科研課題，為大橋的成功建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

　　據(jù)中鐵廣州工程局集團(tuán)項(xiàng)目人員介紹，金仁桐高速公路始于遵義市播州區(qū)和畢節(jié)市金沙縣的交界處，途經(jīng)仁懷市，最終抵達(dá)桐梓縣婁山關(guān)街道杉坪村。該線路全線按照雙向四車道高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80 公里，全長約102.39公里。其中，由中鐵廣州工程局集團(tuán)承建標(biāo)段正線全長7.39公里，主要負(fù)責(zé)桐梓河特大橋和大園上隧道、核桃坪隧道、花秋互通及連接線等工程施工。

　　周邊群眾對金仁桐高速的通車難掩喜悅之情，他們紛紛表示：“這條高速的開通，讓我們的出行變得更加方便快捷了，以前去仁懷或者桐梓，路不好走還耗時(shí)，現(xiàn)在車程縮短到不到一小時(shí)，真的是大大改善了我們的生活。”

　　金仁桐高速公路由貴州高速公路集團(tuán)、中鐵開投投資建設(shè)運(yùn)營。項(xiàng)目建成通車意義重大，對完善區(qū)域路網(wǎng)，有效發(fā)揮貴州作為西南重要陸路交通樞紐作用具有深遠(yuǎn)意義。這條連接畢節(jié)市金沙縣、遵義市仁懷市、桐梓縣的高速公路，對加快黔北經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、實(shí)現(xiàn)同步全面建成小康社會目標(biāo)，推動沿線礦產(chǎn)開發(fā)利用、區(qū)域旅游業(yè)的快速發(fā)展等起到了極為關(guān)鍵的作用。